Đồng Nai – Hơn 111 km tốc độ cao với tổng vốn đầu tư hàng hoàn thiện tỷ lệ đồng đang bước vào giai đoạn thi công nước rút, hướng đến bóng thông xe trong năm 2026, mở ra hành lang logistics chiến lược nối sân bay Long Thành với cú đêm nước sâu Cái Mép – Thị Vải. Đây là lần đầu tiên hai dự án hạ tầng quy mô lớn nhất của khu vực kinh tế phía Nam cùng có thể đạt được trong một năm, tạo nên cú hích lịch sử cho chuỗi ứng dụng toàn khu vực.
Hàng huấn luyện kỹ sư và công nhân đang thi công ba ca bốn kỹ thuật trên các công trường từ huyện Bến Lức (tỉnh Tây Ninh) xuyên qua Thành phố Hồ Chí Minh đến xã An Trạch và xã Long Thành thuộc tỉnh Đồng Nai. Mục tiêu đã được cung cấp các cơ quan chức năng chốt cứng: thông xe một phần tốc độ cao Biên Hòa – Vũng Tàu trước ngày 30/4/2026 và thông tin xe toàn bộ tuyến Bến Lức – Long Thành trong quý III/2026. Hai dự án này cùng đảm bảo nhận sứ mệnh giải quyết dần điểm hạ tầng kéo dài nhiều thập kỷ của vùng Đông Nam Bộ, nơi các trục trặc quốc lộ huyết mạch như Quốc lộ 1 đi đến Quốc lộ 51 đã liên tục quá tải.
Tiến độ thi công cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và Bến Lức – Long Thành tháng 4/2026
Tuyến Bến Lức – Long Thành có tổng chiều dài gần 58 km, đi qua địa phận Tỉnh Tây Ninh (4,89 km), Thành phố Hồ Chí Minh (24,92 km) và Tỉnh Đồng Nai (27,28 km), với tổng mức đầu tư 31.300 tỷ đồng. Tổng công ty Tư vấn phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) là chủ đầu tư xuyên suốt toàn bộ dự án dưới sự điều hành của Ban Quản lý dự án đường cao tốc phía Nam (SEPMU). Khởi công từ năm 2014, công trình được thiết kế 4 làn sóng xe và 2 làn sóng dừng cấp với cuộc đua tốc độ từ 100 đến 120 km/h.
Tính đến tháng 4/2026, 17 trên 19 gói thầu đã đạt 100% khối lượng và đang trong giai đoạn thử nghiệm thu. Tổng sản lượng hoàn thành đạt 97,37% giá trị xây dựng điều chỉnh, tương đương 15.465 tỷ đồng. Đã xây dựng xong cụm 55 km, trong đó 30 km được đưa vào tạm thời vận hành từ tháng 8/2025 với toàn bộ giao diện nút 7/7 hoàn thiện.
Điểm thi công phức tạp nhất hiện nay là cầu Phước Khánh (gói thau J3-1) bắc qua sông Lòng Tàu với chiều dài hơn 3,1 km, mặt cắt ngang gần 22 m, giá trị hợp đồng hơn 635 tỷ đồng. Tại trụ P15 đã đốt xong 22/27 đốt, trụ P16 hoàn thành 24/27 đốt; công tac mount cap đạt 11/14 bó tại xi lanh P16 và 10/14 bó tại xi lanh P15. Trên sân trường luôn duy trì khoảng 250 kỹ sư và công nhân. Nhịp điệu dự kiến tổng hợp dài cuối tháng 5/2026, nhịp độ chính dài giữa hoặc cuối tháng 6/2026, mục tiêu hoàn thành vào tháng 7/2026. là 64,16%; nhà thau đã đúc xong 215/220 cung khoan sừng D1200, 100% phỏm D1000, đúc 203/227 đá cứng Super-T và lao gắn 139/227 viền; Hướng dẫn phân loại này sẽ được hoàn thiện vào cuối tháng 6/2026.
Với tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu dài khoảng 54 km, dự án thành phần 3 dài 19,5 km đã có thông tin kỹ thuật từ tháng 4/2025. Dự án thành phần 1 dài 16 km, do Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai làm chủ đầu tư, đạt trên 80% giá trị hợp đồng. Dự án thành phần 2 dài 18,2 km do Ban quản lý dự án 85 (PMU 85) thuộc Bộ xây dựng đảm bảo, đang tăng tốc độ thi công. Lịch trình thí nghiệm rất chặt: kiểm tra hiện trường từ ngày 15 đến 17/4, khắc phục tồn tại từ 18 đến 21/4, kiểm tra lại ngày 22-23/4 đi đến Hội đồng chấp thuận trước ngày 25/4. Ngày 29/4, Khu Quản lý đường bộ IV phấn đấu báo cáo chấp thuận cho thông xe chính thức hơn 34 km qua Tỉnh Đồng Nai.
Nút giao kết nối sân bay Long Thành với tốc độ Biên Hòa – Vũng Tàu
Sự tiếp nối của toàn bộ bộ hành động phụ thuộc trực tiếp vào các giao thức cắt đa tầng. Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu kết nối với khu vực sân bay Long Thành thông qua hệ thống nút giao đa tầng liên kết cùng tuyến cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây. Dự án thành phần 2 bắt đầu từ nút giao Long Thành, kết nối vào dự án thành phần 3 tại nút giao quốc lộ 56.
Nút giao Quốc lộ 51 đóng vai trò mắt xích thông quan trọng giữa hai tuyến cao tốc, đồng thời tuyến Bến Lức – Long Thành đấu nối trực tiếp với tốc độ Biên Hòa – Vũng Tàu tại khu vực nút giao Tân Hiệp thuộc xã Phước Thái, tỉnh Đồng Nai. Phương tiện cũng có thể được đưa vào tuyến từ Quốc lộ 51 thông qua đường Bưng Môn, dù mặt đường tuyến nhánh này đang hư hỏng nghiêm trọng, cần giải quyết gấp để đảm bảo an toàn khi thông xe chính thức.
Tại hạng mục cầu Phước Khánh, Liên danh Công ty cổ phần xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam và Công ty TNHH Freyssinet Việt Nam là nhà thau thi công trực tiếp. Dự án thành phần 3 của cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu làm đại diện Ban Giao thông Thành phố Hồ Chí Minh phụ trách, bao gồm đoạn qua khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu cũ, nay thuộc địa giới hành chính Thành phố Hồ Chí Minh sau sắp xếp đơn vị hành chính theo Quyết định số 202/2025/QH15 có hiệu lực từ ngày 1/7/2025.
Cao tốc Bến Lức – Long Thành tác động thế nào đến logistics và Mộc Cái Mép – Thị Vải
Hoạt động luân chuyển hóa hóa tại khu vực phía Nam nhiều năm qua chịu áp lực nặng nề, với khoảng 20.000 phương tiện ra vào khu vực Cát Lái mỗi ngày. Nút giao Mỹ Thủy, cầu Phú Mỹ và các trục đường Võ Chí Công, Nguyễn Thị Định thường xuyên ùn tắc, Đưa chi phí logistics của doanh nghiệp lên cao. Tuyến Bến Lức – Long Thành được xác định là giải pháp trực tiếp và chiến lược cho bài toán này.
Khi tuyến thông xe, xe container từ khu vực Miền Tây Nam Bộ hoặc Tỉnh Tây Ninh có thể vào tốc độ ngay từ huyện Bến Lức, chuyển thẳng đến chuồng Cái Mép – Thị Vải mà không cần quá cảnh qua trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh. Long Thành. Đại gia đánh giá sự thông minh của hành lang này có khả năng giúp doanh nghiệp vận hành tải kéo giảm chi phí hậu cần từ 20% đến 25% so với hiện nay.
Bổ sung cho hành lang đường bộ là dự án cầu Phước An bắc qua sông Thị Vải, dài 3.477 m,rộng 26 m, quy mô 6 sóng xe, nhịp chính 250 m. Khởi công ngày 18/6/2023 với tổng mức đầu tư dự kiến 4.879 (mạnh trong đó ngân sách trung bình 2.000 tỷ đồng, địa phương 2.879 tỷ đồng), yêu cầu có chiều cao thông thuyền 55 m, cho phép tàu 30.000 tấn lưu thông an toàn. Khi hoàn thành, cầu Phước An sẽ kết nối đường liên kết Cái Mép – Thị Vải trực tiếp tuyến Bến Lức – Long Thành và cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, khơi thông con đường xuất khẩu cho toàn bộ nhóm đua biển số 4 và số 5 theo Quy hoạch tổng thể.
Ngoài đường bộ, các cơ quan chức năng phát triển tuyến đường thủy mẫu từ Đồng bằng sông Cửu Long ra Cái Mép – Cát Lái dài khoảng 200 km, kết hợp tuyến vận tải nội địa Cần Địa Thơ – Cái Mép, giúp rút ngắn 70% thời gian chuyển hàng hóa hiện tại.
Vì sao vùng kinh tế trọng điểm Nam ưu tiên đầu tư hải cao tốc này
Khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam là cực tăng trưởng lớn nhất cả nước nhưng đang bị kìm hãm bởi hạ tầng giao thông quá tải. Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây liên tục ách tắc, làm giảm hiệu quả đầu tư công nghiệp toàn khu vực. Đầu tư đồng thời vào hai tuyến cao tốc này là mệnh lệnh cấp thiết bị để giải quyết cơ chế dồn dập.
Tuyến Bến Lức – Long Thành nổi bật về cấu trúc kỹ thuật phức hợp tài chính với nguồn vốn đa dạng: vốn vay hàng Phát triển châu Nhật Bản (JICA) Ngân hàng 9.226,27 tỷ đồng nhà nước 3.872,37 tỷ đồng chuyển đến VEC tự thu 9.402,67 tỷ đồng. Hải cầu dây lớn nhất của dự án là cầu Bình Khánh – bắc qua sông Soài Rạp, dài khoảng 2,7 km, trụ tháp chữ H cao 155 m, đầu tư hơn 3.700 tỷ đồng – đi Phước Khánh đều có tĩnh không thông thuyền 55 m, đỉnh cao nhất Việt Nam, bảo đảm tàu quan trọng để tải lại an toàn.
Long Thành, phân bổ lại nguồn cung lao động và giảm sức sống dân số cho nội thành phố Hồ Chí Minh. Với tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu cho phép lưu thông tối đa 100 km/h, hệ sinh thái logistics – hàng không quy mô lớn chưa từng có tại khu vực Đông Nam Bộ sẽ hình thành khi cả hai tuyến vận hành đầy đủ. Long Thành và huyện Bình Chánh được hưởng lợi trực tiếp nhờ thời gian chuyển được rút ngắn đáng kể.
Tổng địa phương Đường bộ Việt Nam cho biết đến cuối quý III/2026, hơn 111 km tốc độ chất lượng cao sẽ đồng loạt vận hành, đặt nền móng cho thế hệ hành lang giao thương mới của khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia trên trường quốc tế.
Hương Liên
