BIÊN HÒA— Năm 2026 đánh dấu cột mốc lịch sử của hạ tầng giao thông tỉnh Đồng Nai khi hàng loạt dự án quy mô lớn đồng loạt về đích, từ Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 đến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, cầu Thống Nhất và tuyến Vành đai 1 Long Khánh. Nguồn vốn đầu tư công được bố trí lên đến 27.162,3 tỷ đồng, cộng với không gian phát triển mở rộng trên diện tích 12.737,18 km² sau khi sáp nhập tỉnh Bình Phước, đang tạo ra nền tảng hạ tầng chưa từng có cho địa phương.
Ngay từ ngày 3/2/2026, tỉnh Đồng Nai đã tổ chức thông xe kỹ thuật đồng thời cầu Thống Nhất và tuyến Vành đai 1 Long Khánh, hai công trình đô thị nội tỉnh trị giá gần 2.800 tỷ đồng. Trong cùng năm 2026, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu phấn đấu hoàn thành trước ngày 30/4/2026, trong khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 nhắm đến mốc vận hành trong nửa đầu năm 2026, với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) chịu trách nhiệm trực tiếp trước Chính phủ về tiến độ. Toàn bộ các liên danh nhà thầu đang tổ chức thi công ba ca bốn kíp, không để chậm tiến độ ảnh hưởng đến mục tiêu phát triển vùng Đông Nam Bộ.
Các công trình giao thông Đồng Nai thông xe đầu năm 2026
Nổi bật nhất trong danh sách các công trình giao thông Đồng Nai thông xe năm 2026 là Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1, dự án đầu tư hơn 5,4 tỷ USD cho riêng giai đoạn này, xây dựng trên diện tích hơn 5.000 ha. ACV với vai trò chủ đầu tư đang điều hành toàn bộ các gói thầu, lấy mốc vận hành tháng 6/2026 làm trung tâm, ưu tiên giải quyết dứt điểm các điểm giao cắt và chồng lấn kỹ thuật còn tồn đọng. Đây là công trình hạ tầng hàng không lớn nhất Việt Nam từ trước đến nay, đặt nền móng để Đồng Nai vươn lên thành trung tâm logistics hàng không của toàn khu vực phía Nam.
Ngay trong ngày 3/2/2026, tỉnh Đồng Nai tổ chức thông xe kỹ thuật cầu Thống Nhất và tuyến Vành đai 1 Long Khánh. Cầu Thống Nhất là hạng mục trọng điểm thuộc dự án đường trục trung tâm Biên Hòa dài khoảng 5,5 km, tổng mức đầu tư khoảng 1.506 tỷ đồng, chia làm 2 nhánh: nhánh 1 dài 3,7 km có mặt cắt ngang 60 m, gồm phần cầu Thống Nhất dài 564 m và rộng 31 m; nhánh 2 dài 1,7 km có mặt cắt ngang 47 m. Cùng ngày, tỉnh khởi công tuyến đường ven sông Cái dài khoảng 4,6 km, tổng mức đầu tư 574 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào tháng 2/2027.
Tuyến Vành đai 1 Long Khánh dài 4,249 km, từ Km1823+870 đến Km1818+600 của Quốc lộ 1A, chính thức thông xe kỹ thuật cùng ngày 3/2/2026 với tổng mức đầu tư khoảng 1.300 tỷ đồng. Tuyến đường được thiết kế nền đường rộng 45 m, mặt đường 14 m, vỉa hè mỗi bên 6 m và dải cây xanh trung tâm rộng 19 m, đáp ứng tiêu chuẩn đô thị loại I. Quy mô mặt cắt ngang này vượt trội so với hầu hết các tuyến đường đô thị hiện hữu của tỉnh, tạo trục thông thoáng phân luồng xe qua Quốc lộ 1A đoạn nội ô Long Khánh.
Trên hệ thống cao tốc liên vùng, dự án thành phần 3 thuộc Vành đai 3 TP.HCM đoạn qua Đồng Nai dài hơn 11,26 km, vốn đầu tư hơn 2.580 tỷ đồng, đã được thông xe kỹ thuật vào ngày 19/12/2025. Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu thành phần 1 dài 16 km với nguồn vốn hơn 6.000 tỷ đồng đang thi công ba ca bốn kíp, phấn đấu hoàn thành trước ngày 30/4/2026. Đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch dài hơn 8 km, tổng mức đầu tư gần 7.000 tỷ đồng, với hạng mục cầu Nhơn Trạch dài khoảng 2,5 km, tốc độ thiết kế 80 km/h, cũng được đưa vào khai thác trong giai đoạn cuối 2025 đến đầu 2026. Cao tốc Bến Lức – Long Thành được đưa vào kế hoạch hoàn thành xây dựng và khai thác đồng bộ toàn dự án trong năm 2026.
Sáp nhập hành chính tạo không gian và động lực cho hạ tầng giao thông
Sự kiện hợp nhất tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai cũ từ ngày 1/7/2025 không chỉ thay đổi địa giới mà còn tái định hình toàn bộ bài toán quy hoạch hạ tầng giao thông. Tỉnh Đồng Nai mới sở hữu diện tích tự nhiên 12.737,18 km² và quy mô dân số gần 4,5 triệu người, buộc phải tư duy lại về mạng lưới kết nối nội tỉnh — từ trục Bắc – Nam dọc Quốc lộ 13, Quốc lộ 14 đến các trục Đông – Tây kết nối Biên Hòa với Đồng Xoài và cửa khẩu quốc tế Hoa Lư. Sau khi thực hiện Nghị quyết số 1662/NQ-UBTVQH15 ngày 16/6/2025, toàn tỉnh được sắp xếp thành 95 đơn vị hành chính cấp xã gồm 72 xã và 23 phường.
Cấu trúc không gian mới được xác lập theo mô hình đa cực — đa trung tâm — kết nối vùng mạnh. Vùng đô thị trung tâm Biên Hòa – Long Thành – Nhơn Trạch giữ vai trò hạt nhân về kinh tế, đô thị và logistics, trực tiếp hưởng lợi từ loạt công trình giao thông thông xe năm 2026. Phường Long Thành được định vị là cực tăng trưởng mới gắn với đô thị sân bay quy mô dân số dự kiến khoảng 2,5 triệu người, tập trung vào logistics hàng không, thương mại quốc tế và dịch vụ tài chính. Phường Nhơn Trạch phát triển thành đô thị ven sông và công nghiệp – logistics quy mô lớn, kết nối trực tiếp với hệ thống cảng biển Đông Nam Bộ.
Ở khu vực phía Bắc, vùng đất từng thuộc tỉnh Bình Phước cũ, chuỗi phường Chơn Thành, phường Đồng Xoài, xã Đồng Phú và phường Minh Hưng được tổ chức thành vùng công nghiệp – nông nghiệp công nghệ cao – logistics, gắn với các trục Quốc lộ 13 và Quốc lộ 14. Các tuyến giao thông trọng điểm hoàn thành năm 2026 chính là điều kiện tiên quyết để vùng phía Bắc này hấp thụ được làn sóng đầu tư dịch chuyển từ TP.HCM và các tỉnh phía Nam lên. Theo lộ trình đến năm 2030, dự kiến có 9 xã phát triển thành phường gồm Đại Phước, Nhơn Trạch, An Phước, Bình An, Phước Thái, Long Phước, Long Thành, Trảng Bom và Dầu Giây, tất cả đều nằm dọc theo các trục giao thông đang hoàn thiện trong năm nay.
Chủ đầu tư và liên danh nhà thầu thực hiện dự án trọng điểm
Hệ thống quản lý các dự án giao thông Đồng Nai thông xe năm 2026 được phân cấp rõ ràng theo quy mô và tính chất của từng công trình. Đối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành, ACV là chủ đầu tư chịu trách nhiệm trực tiếp trước Đảng, Chính phủ và nhân dân về tiến độ và chất lượng; Bộ Xây dựng đã có quyết định giao ACV tiếp tục tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi cho giai đoạn 2 của dự án. Đây là chỉ dấu cho thấy Chính phủ đặt kỳ vọng rất lớn vào tiến độ giai đoạn 1 như một tiền đề triển khai giai đoạn tiếp theo.
Trên tuyến đường bộ liên vùng, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận là chủ đầu tư dự án thành phần 1A đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch thuộc Vành đai 3 TP.HCM, chịu trách nhiệm toàn diện về quyết toán và bàn giao. Đối với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, Ban Quản lý dự án 85 thuộc Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư dự án thành phần 2, với liên danh thi công gồm Tập đoàn Sơn Hải, Công ty Cổ phần 479 Hòa Bình và Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng 703. Tại dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây dài 21,92 km, gói thầu XL01 (9,9 km) do liên danh Tập đoàn Đèo Cả, Trung Chính, Phương Thành và Xây lắp 368 thực hiện; gói thầu XL02 do liên danh Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng Công ty Thăng Long, Xây lắp 368 và Vinaconex thi công.
Ở cấp địa phương, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai được giao làm chủ đầu tư 13 dự án giao thông trọng điểm, bao gồm dự án trục trung tâm TP. Biên Hòa (cầu Thống Nhất) và đường ven sông Cái. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng khu vực II tỉnh Đồng Nai là chủ đầu tư dự án Vành đai 1 Long Khánh, với các gói thầu được phân công cho Công ty TNHH Xây dựng Bình Trị (gói thầu số 10) và Công ty Đông Bắc (gói thầu số 12). Tại gói thầu số 32 thuộc Vành đai 3 đoạn qua Đồng Nai, Công ty CP Xây lắp 368 đã đạt 97% khối lượng thi công cầu Lý Tự Trọng, là một trong những đơn vị có tiến độ dẫn đầu toàn dự án.
Tác động kinh tế và kết nối vùng khi hạ tầng giao thông thông xe
Việc hàng loạt công trình giao thông Đồng Nai thông xe trong năm 2026 tạo ra hiệu ứng lan tỏa trực tiếp đến toàn bộ chuỗi logistics và đầu tư của vùng Đông Nam Bộ. Giao thông là điều kiện tiên quyết để sân bay Long Thành phát huy tối đa công suất khi đi vào vận hành, đồng thời giải phóng áp lực ùn tắc kéo dài nhiều năm trên các trục quốc lộ huyết mạch qua TP.HCM. Đồng Nai hiện được xác định là mắt xích cốt lõi trong tam giác phát triển thương mại chiến lược TP.HCM – Cảng Cái Mép – Sân bay Long Thành.
Về hiệu quả vận tải cụ thể, khi cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu hoàn thiện sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM đến Bà Rịa – Vũng Tàu từ 150 phút xuống còn khoảng 70 phút, trực tiếp tối ưu hóa chi phí vận chuyển hàng hóa qua cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. Các công trình đô thị nội tỉnh như Vành đai 1 Long Khánh và cầu Thống Nhất không chỉ khắc phục tình trạng kẹt xe nội ô mà còn định hình lại không gian đô thị, tạo điểm nhấn cảnh quan và thúc đẩy đô thị hóa lan tỏa ra các vùng ven. Sự hoàn thiện đồng bộ của hạ tầng giao thông cũng mở đường để tỉnh Đồng Nai trình Chính phủ đề án thành lập Khu thương mại tự do (FTZ) quy mô gần 7.500 ha, được kỳ vọng đóng góp từ 8 đến 10,5% vào GRDP của tỉnh.
Chuyên gia kinh tế Trần Quang Thắng, Viện trưởng Viện Kinh tế và Quản lý TP.HCM, nhận định mô hình kết nối Đồng Nai – TP.HCM sẽ phân bổ lại dân cư và doanh nghiệp, hình thành chuỗi cung ứng bổ trợ: TP.HCM tập trung vào tài chính và công nghệ cao, trong khi Đồng Nai bứt phá với công nghiệp, nông nghiệp thông minh và đại đô thị sân bay. Theo lộ trình phát triển đến năm 2050, các tuyến giao thông thông xe trong năm 2026 chính là nền móng để Đồng Nai tiến đến các tiêu chuẩn cơ bản của thành phố trực thuộc Trung ương, lan tỏa động lực phát triển bao trùm cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Sen Vàng
