Dự án thành phần 2-2 thuộc tuyến Vành đai 4 TPHCM đoạn cầu Châu Đức – cầu Thủ Biên dự kiến khởi công trong quý IV/2026 với tổng vốn đầu tư hơn 16.200 tỷ đồng. Trong khi nhà đầu tư chính thức vẫn chưa được lựa chọn, đã có bốn doanh nghiệp tham gia khảo sát và chuẩn bị cho quá trình đấu thầu.
Một tuyến đường dài hơn 46km đã được phê duyệt, nhưng chủ đầu tư cuối cùng vẫn chưa xuất hiện. Trong lúc chờ hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư, cơ quan chức năng đang phải chạy đua với tiến độ giải phóng mặt bằng và lựa chọn nhà đầu tư.
Dự án thành phần 2-2 thuộc tuyến cao tốc Vành đai 4 TPHCM được triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BOT. Tổng mức đầu tư của công trình hơn 16.200 tỷ đồng và kế hoạch hiện nay là khởi công vào quý IV năm 2026.
Theo cơ quan có thẩm quyền, việc lựa chọn nhà đầu tư chính thức vẫn chưa thể hoàn tất do đang chờ các hướng dẫn liên quan đến Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư. Dù vậy, dự án đã thu hút sự quan tâm của nhiều doanh nghiệp xây dựng hạ tầng.
Bốn đơn vị đã tham gia khảo sát gồm Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải, Công ty CP Xây dựng hạ tầng Đại Phong, Công ty CP Đầu tư xây dựng và kỹ thuật VNCN E&C và Công ty CP Tổng công ty Đầu tư xây dựng 194. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố Đồng Nai đang tổ chức đấu thầu rộng rãi với mục tiêu hoàn thành việc lựa chọn nhà đầu tư trước ngày 30/6.
Song song với quá trình đấu thầu, công tác bồi thường và giải phóng mặt bằng đang được đẩy nhanh để chuẩn bị quỹ đất sạch cho dự án. Đây là điều kiện quyết định để công trình có thể triển khai đúng tiến độ dự kiến.
Đoạn tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn cấp 100 với quy mô 8 làn xe. Tuyến đường dài khoảng 46km, đi qua các địa bàn Xuân Đường, Xuân Quế, Dầu Giây, An Viễn, Bình An, Hưng Thịnh, Trảng Bom, Bình Minh, Tân An của thành phố Đồng Nai trước khi kết nối với xã Thường Tân thuộc TPHCM.
Nếu hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2029, tuyến đường sẽ trở thành một trục kết nối quan trọng giữa Đông Nam Bộ, Tây Nam Bộ và Tây Nguyên. Vai trò của dự án không chỉ nằm ở việc mở thêm một tuyến giao thông mới mà còn ở khả năng thay đổi cách hàng hóa di chuyển trong khu vực.
Theo quy hoạch, công trình sẽ góp phần rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa từ các khu công nghiệp đến cụm cảng Cái Mép – Thị Vải và sân bay quốc tế Long Thành. Đây là hai đầu mối hạ tầng có ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực logistics của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Một trong những mục tiêu quan trọng nhất của dự án là giảm áp lực giao thông cho khu vực nội đô và các tuyến quốc lộ hiện hữu, tuyến đường nhiều năm qua thường xuyên đối mặt tình trạng quá tải. Hiệu quả của công trình vì thế sẽ được đo bằng khả năng giải quyết điểm nghẽn hạ tầng đang tồn tại, thay vì chỉ nằm ở quy mô vốn đầu tư hay chiều dài tuyến đường.
Khi tuyến Vành đai 4 được hình thành, không gian phát triển logistics và đô thị của toàn vùng dự kiến sẽ được mở rộng. Tuy nhiên, trước khi những lợi ích đó trở thành hiện thực, tiến độ giải phóng mặt bằng và việc lựa chọn nhà đầu tư vẫn là hai khâu cần hoàn thành đúng kế hoạch.
Phương Nguyễn (tổng hợp)
