TP.HCM đề nghị Sở Xây dựng thành phố Đồng Nai sớm áp dụng phương án phân làn trên Quốc lộ 51 sau khi mô hình thí điểm tại địa bàn thành phố giúp giảm khoảng 60% số vụ tai nạn, nhưng kế hoạch triển khai phía Đồng Nai vẫn chưa được thực hiện.
Ngày 20/7, Sở Xây dựng TP.HCM cho biết đã có văn bản gửi Sở Xây dựng thành phố Đồng Nai, đề nghị tổ chức giao thông trên đoạn Quốc lộ 51 từ ranh giới hai địa phương đến nút giao cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây theo phương án đang áp dụng tại TP.HCM. Đây là lần thứ hai thành phố gửi kiến nghị này sau văn bản đầu tiên được ban hành từ tháng 11/2025.
Cơ sở của đề xuất là kết quả sau 8 tháng triển khai phân làn kể từ ngày 17/11/2025, khi số vụ tai nạn giao thông trên đoạn tuyến qua TP.HCM giảm khoảng 60%, đồng thời tình trạng ùn tắc tại nhiều giao lộ trọng điểm cơ bản được cải thiện.
Mô hình đã phát huy hiệu quả nhưng việc đồng bộ vẫn chưa thành hiện thực
Theo phương án đang áp dụng, Quốc lộ 51 được chia thành bốn làn theo nguyên tắc phân tách phương tiện theo tốc độ. Hai làn sát dải phân cách giữa dành cho ô tô đi thẳng, làn kế tiếp dành cho xe con và xe khách dưới 30 chỗ được rẽ trái, quay đầu hoặc rẽ phải, còn làn ngoài cùng dành riêng cho xe hai và ba bánh.
Tại các giao lộ, cơ quan chức năng lắp đặt dải phân cách mềm dài khoảng 50m nhằm hạn chế tình trạng ô tô và xe máy cắt dòng giao thông đột ngột. Việc tách riêng xe tải và xe container khỏi làn xe máy được xem là giải pháp góp phần giảm đáng kể nguy cơ va chạm.
Ngay sau khi TP.HCM gửi văn bản lần đầu vào tháng 11/2025, Sở Xây dựng Đồng Nai (nay là thành phố Đồng Nai) đã phối hợp khảo sát và thống nhất chủ trương triển khai. Thời điểm đó, ông Não Thiên Anh Minh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng, Phó Trưởng Ban An toàn giao thông tỉnh Đồng Nai, cho biết địa phương dự kiến áp dụng phương án tương tự từ ngày 20/12/2025.
Tuy nhiên, theo văn bản mới nhất của Sở Xây dựng TP.HCM, đến nay Đồng Nai vẫn chưa triển khai việc điều chỉnh tổ chức giao thông trên đoạn tuyến thuộc địa bàn quản lý. Sự chậm trễ này khiến Quốc lộ 51 vẫn được tổ chức giao thông theo hai phương án khác nhau ở hai địa phương, trong khi đây là tuyến giao thông huyết mạch kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và cụm cảng Cái Mép, nơi lưu lượng xe tải và xe container luôn ở mức cao.
Thực tế, mô hình phân làn tại TP.HCM cũng từng phát sinh một số bất cập trong giai đoạn đầu. Tại một số giao lộ như ngã ba Quốc lộ 51 rẽ vào cảng Cái Mép, việc điều chỉnh làn rẽ và chu kỳ đèn tín hiệu từng gây ùn ứ vào giờ cao điểm, buộc lực lượng cảnh sát giao thông phải tiếp tục rà soát và điều chỉnh.
Những kinh nghiệm này cho thấy việc triển khai trên địa bàn Đồng Nai không chỉ dừng ở việc áp dụng cùng phương án phân làn mà còn cần tính toán phù hợp với hạ tầng và hệ thống đèn tín hiệu tại từng nút giao cụ thể.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, phương án phân làn hiện nay cũng nhận được nhiều phản hồi tích cực từ người dân trên mạng xã hội. Trong bối cảnh lưu lượng phương tiện, đặc biệt là xe tải và xe container, tiếp tục gia tăng trên toàn tuyến, việc hai địa phương sớm phối hợp triển khai đồng bộ được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao an toàn giao thông và bảo đảm hiệu quả khai thác của Quốc lộ 51.
Trang Trần (tổng hợp)
