Tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành qua Tây Ninh, TP.HCM và Đồng Nai dự kiến khai thác toàn tuyến từ ngày 1/10, mở thêm hành lang vận tải, dù một số nút giao chưa thể kết nối đồng bộ.
Từ 0 giờ ngày 1/10, gần 58 km cao tốc Bến Lức – Long Thành sẽ được đưa vào khai thác, khi đoạn cuối dài 28 km thông xe và bắt đầu thu phí điện tử không dừng. Đây là dấu mốc quan trọng của dự án khởi công hơn 10 năm trước, song khả năng kết nối với các tuyến giao thông khác vẫn còn hạn chế.
Sáng 30/9, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho biết Cục Đường bộ Việt Nam đã phê duyệt phương án tổ chức giao thông, tạo cơ sở đưa toàn tuyến vào vận hành. Cao tốc có 4 làn xe cơ giới và 2 làn dừng khẩn cấp, đi qua Tây Ninh, TP.HCM và Đồng Nai. Trước đó, lãnh đạo Bộ Xây dựng yêu cầu các đơn vị liên quan nỗ lực thông xe toàn tuyến trong tháng 9.
Dự án khởi công năm 2014, dự kiến hoàn thành sau khoảng 5 năm. Tuy nhiên, đến năm 2019, khi khối lượng thi công đạt khoảng 80%, công trình phải đình trệ do vướng mắc về thủ tục và nguồn vốn.
Đến năm 2023, dự án được tái khởi động sau khi các khó khăn từng bước được tháo gỡ. Năm 2025, gần 30 km đầu tiên, gồm đoạn từ Tây Ninh đến cầu Bình Khánh và đoạn từ nút giao Phước An đến Quốc lộ 51, đã được đưa vào khai thác. Phần còn lại từ cầu Bình Khánh đến nút giao Phước An là hạng mục quyết định việc khép kín tuyến đường.
Khép kín tuyến đường, kết nối vẫn còn dang dở
Trong đoạn cuối, cầu Phước Khánh giữ vai trò then chốt. Công trình được hợp long hồi tháng 7/2026 và đưa vào khai thác ngày 30/9. Cùng cầu Bình Khánh, đây là hai cầu dây văng lớn của tuyến, có tĩnh không thông thuyền 55 m.
Cao tốc áp dụng thu phí kín bằng hệ thống điện tử không dừng, với đơn giá cơ sở 2.000 đồng/PCU/km. Xe dưới 12 chỗ đi hết hành trình từ cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến Quốc lộ 51 phải trả 111.694 đồng. Mô tô, xe gắn máy, xe thô sơ và người đi bộ không được phép lưu thông.
Dù toàn tuyến sắp được khai thác, nút giao Tân Hiệp vẫn chưa thể sử dụng trong giai đoạn đầu. Đây là điểm kết nối với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và sân bay Long Thành, nhưng Vành đai 3 TP.HCM cùng cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu chưa hoàn thiện.
Vì vậy, phương tiện từ miền Tây phải rời cao tốc tại nút giao Quốc lộ 51 để tiếp tục hành trình. Ở chiều ngược lại, xe từ cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu cũng chưa thể nhập vào tuyến. Khi giao thông thuận lợi, hành trình toàn tuyến dự kiến mất khoảng 40–45 phút, thay vì di chuyển qua các trục đường đô thị.
Đồng Nai. (Ảnh minh họa: ĐNM)
Quá trình thi công trở lại cũng đặt ra yêu cầu kiểm tra các hạng mục dang dở. Ông Phạm Hồng Lĩnh, Phó phòng Quản lý thi công mặt bằng, Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam (chủ đầu tư), cho biết trước khi tiếp tục thi công gói thầu cầu Phước Khánh, đơn vị đã phối hợp với tư vấn và nhà thầu “kiểm tra, đánh giá toàn diện lại các kết cấu phần dở dang”.
Đối với doanh nghiệp vận tải, tuyến cao tốc được kỳ vọng mở rộng kết nối đến các cụm cảng Hiệp Phước, Phước An, qua đó từng bước giảm chi phí logistics. Tuy nhiên, hiệu quả này còn phụ thuộc vào tiến độ hoàn thiện những công trình giao thông liên quan.
Việc đưa cao tốc Bến Lức – Long Thành vào khai thác toàn tuyến khép lại chặng đường dài với nhiều lần gián đoạn. Dù vậy, để phát huy đầy đủ vai trò kết nối, những mắt xích hạ tầng còn thiếu vẫn cần được hoàn thiện.
Nhật Minh (tổng hợp)
