Cao tốc Bến Lức – Long Thành nối liền ba địa phương
Từ 0h ngày 1/10, cao tốc Bến Lức – Long Thành dài gần 58 km chính thức thông xe toàn tuyến, tạo trục kết nối liên tục giữa Tây Ninh, TP HCM và Đồng Nai, không phải đi qua nội đô.
Tuyến cao tốc bắt đầu từ nút giao Mỹ Yên, kết nối cao tốc TP HCM – Trung Lương và Vành đai 3, đi qua khu Nam TP HCM rồi vượt sông rạch, rừng ngập mặn trước khi đến khu vực quốc lộ 51, tỉnh Đồng Nai. Trước khi khép kín, khoảng 30 km ở hai đầu tuyến đã được khai thác, trong khi đoạn giữa qua TP HCM phải chờ cầu Phước Khánh hoàn thiện để nối Cần Giờ với Nhơn Trạch.
Anh Hoàng Phương Đông, tài xế xe tải thường xuyên chạy tuyến Đồng Nai – miền Tây, cho biết việc cao tốc thông toàn tuyến giúp tài xế có thêm lựa chọn hành trình, thay vì phải đi vòng qua các tuyến quốc lộ như trước.
Các phương tiện lưu thông trên cao tốc Bến Lức - Long Thành, hướng về Đồng Nai, sáng 1/10. (Ảnh minh họa: ĐNM)
Dự án được khởi công từ tháng 7/2014, với tổng mức đầu tư ban đầu hơn 31.320 tỷ đồng, sau điều chỉnh còn khoảng 29.587 tỷ đồng. Tuyến được thiết kế 4 làn xe cùng hai làn dừng khẩn cấp, tốc độ tối đa theo thiết kế 100 km/h và từng được xem là dự án cao tốc lớn nhất khu vực phía Nam khi triển khai.
Cao tốc đi qua nhiều sông rạch, đầm lầy và rừng ngập mặn nên có khoảng 20 km cầu vượt sông, cầu cạn, chiếm hơn một phần ba chiều dài tuyến. Trong đó, cầu dây văng Bình Khánh và Phước Khánh có nhịp chính lần lượt 375 m và 300 m, tĩnh không thông thuyền 55 m, đủ cho tàu trọng tải khoảng 30.000 tấn qua lại.
Dự án từng được đặt mục tiêu hoàn thành sau 5 năm nhưng kéo dài do vướng thủ tục, nguồn vốn và cơ chế đầu tư. Sau quá trình tháo gỡ từng phần, cầu Phước Khánh hoàn thiện trong năm nay trở thành mắt xích cuối cùng để toàn tuyến được nối thông.
Mắt xích cuối đã nối, nhưng hành trình liên vùng chưa trọn vẹn
Cao tốc Bến Lức – Long Thành nối Đồng Nai với TP HCM trước ngày thông xe. (Ảnh minh họa: ĐNM)
Dù toàn tuyến đã thông xe, cao tốc Bến Lức – Long Thành chưa thể phát huy đầy đủ vai trò kết nối liên vùng như kỳ vọng ban đầu. Ôtô từ miền Tây có thể chạy đến nút giao quốc lộ 51 nhưng chưa thể chuyển trực tiếp sang cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu do điểm kết nối tại khu vực Tân Hiệp vẫn tạm ngưng khai thác, chờ kết luận của cơ quan có thẩm quyền về một số hạng mục.
Thực tế này cho thấy hiệu quả của một tuyến cao tốc không chỉ phụ thuộc vào việc hoàn thành công trình chính mà còn cần các điểm kết nối xung quanh được vận hành đồng bộ. Hành trình từ miền Tây đến Đồng Nai được rút ngắn hơn một giờ so với trước, nhưng kết nối tới sân bay Long Thành và biển Vũng Tàu vẫn phải chờ thêm một mắt xích.
Với TP HCM, lợi ích dễ nhận thấy là lượng xe quá cảnh có thêm một tuyến thay thế, qua đó góp phần giảm áp lực giao thông trên các trục nội đô.
Khi tuyến đường đã khép kín về mặt công trình, hiệu quả kết nối liên vùng sẽ còn phụ thuộc vào việc những điểm nối còn lại được hoàn thiện và đưa vào khai thác đồng bộ.
