Biên Hòa– Tỉnh Đồng Nai đang đồng loạt triển khai 19 công trình giao thông trọng điểm với tổng vốn huy động giai đoạn 2026–2030 ước tính 277.379 tỷ đồng, tập trung dứt điểm các hạng mục then chốt trong năm 2026 để đồng bộ với thời điểm Cảng hàng không quốc tế Long Thành bắt đầu khai thác thương mại. Hệ thống Vành đai 3, Vành đai 4, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, cao tốc Bến Lức – Long Thành cùng các tuyến kết nối T1, T2 dẫn vào sân bay đang được đẩy nhanh tiến độ trong bối cảnh Đồng Nai chính thức trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai cùng các đơn vị liên quan đang huy động toàn lực để hoàn thành các dự án chiến lược, phục vụ gần 4,5 triệu dân và nhu cầu vận tải liên vùng ngày càng tăng cao. Năm 2026 được UBND tỉnh xác định là thời điểm “về đích” của hàng loạt công trình, tạo nền tảng hạ tầng cho mục tiêu tăng trưởng GRDP hai con số giai đoạn 2026–2030. Theo quy hoạch, “tam giác tăng trưởng” Biên Hòa – phường Long Thành – phường Nhơn Trạch là khu vực chịu tác động trực tiếp và mạnh mẽ nhất từ chuỗi dự án này.
Vành đai 3: Thông xe kỹ thuật cuối 2025, chờ khai thác chính thức
Dự án đường Vành đai 3 – Thành phố Hồ Chí Minh đoạn qua địa bàn tỉnh Đồng Nai (Dự án thành phần 3) đã đạt cột mốc thông xe kỹ thuật vào ngày 19/12/2025. Đoạn tuyến đi qua xã Vĩnh Thanh, xã Phước An và khu vực phường Nhơn Trạch, tạo trục kết nối nhanh từ Nhơn Trạch về Thành phố Thủ Đức mà không cần qua trung tâm Biên Hòa.
Theo kế hoạch của UBND tỉnh, toàn bộ dự án thành phần này phải hoàn thành và đưa vào khai thác chính thức trong tháng 4/2026. Phương án dự phòng kéo dài đến tháng 8/2026 vẫn đang được theo dõi, tùy thuộc tiến độ hoàn thiện các hạng mục nút giao và hệ thống an toàn giao thông. Quốc hội đã thông qua cơ chế đặc biệt cho toàn tuyến Vành đai 3 theo hình thức đầu tư công hoàn toàn, tổng mức 75.378 tỷ đồng — lựa chọn này nhằm tránh kéo dài thủ tục PPP cho một dự án có tính cấp bách quốc gia.
Riêng dự án thành phần 1A (đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch) sử dụng vốn vay từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và thuộc thẩm quyền quản lý điều chỉnh chủ trương của Bộ Xây dựng. Khi toàn tuyến Vành đai 3 khép kín, thời gian di chuyển từ khu công nghiệp tại phường Nhơn Trạch đến cảng Cát Lái dự kiến rút ngắn đáng kể so với lộ trình hiện tại phải xuyên qua nội đô.
Vành đai 4: Khởi công đường gom tháng 6/2026, cao tốc chính theo hình thức PPP
Dự án đường Vành đai 4 – Thành phố Hồ Chí Minh đoạn qua tỉnh Đồng Nai đang trong giai đoạn giải phóng mặt bằng. UBND tỉnh đặt mục tiêu đạt 70% diện tích giải phóng mặt bằng vào tháng 6/2026 để đủ điều kiện khởi công phần đường gom (Dự án thành phần 1-2) ngay trong tháng đó.
Tuyến đường chạy qua 9 đơn vị hành chính cấp xã trên địa bàn các khu vực xã Cẩm Mỹ, phường Long Thành, phường Trảng Bom và vùng Vĩnh Cửu, tạo vòng cung giao thông liên vùng bao quanh phía ngoài sân bay Long Thành. Ngân sách địa phương chi trả cho công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng và xây dựng đường gom; phần đường cao tốc chính (Dự án thành phần 2-2) sẽ được triển khai theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BOT — cơ chế giúp huy động vốn tư nhân và giảm áp lực ngân sách nhà nước.
Phần cao tốc chính dự kiến khởi công quý IV/2026 sau khi hoàn thành thủ tục thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai được giao làm chủ đầu tư dự án thành phần 1-2 và có nhiệm vụ lập hồ sơ trình thẩm định cho phần đường cao tốc. Toàn tuyến phấn đấu hoàn thành cuối năm 2028, đưa vào sử dụng năm 2029 — muộn hơn ba năm so với Vành đai 3 nhưng có quy mô và phạm vi liên vùng lớn hơn nhiều.
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu: Mục tiêu thông xe quý 2/2026
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đang ghi nhận nhịp độ thi công khẩn trương. Dự án thành phần 1 do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai làm chủ đầu tư; cùng với dự án thành phần 2, cả hai nhắm đến mục tiêu hoàn thành và đưa vào khai thác trong quý 2/2026.
Một số đoạn thuộc tuyến chính của dự án thành phần 2, từ nút giao phường Long Thành đến Quốc lộ 56, đã được đề xuất thông xe tạm thời từ ngày 30/4/2026 để phục vụ nhu cầu đi lại dịp lễ. Khi toàn tuyến hoàn thành, cao tốc này tạo trục kết nối thẳng từ trung tâm phường Biên Hòa ra cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, hỗ trợ trực tiếp hoạt động xuất nhập khẩu của các khu công nghiệp trên địa bàn tỉnh.
Theo UBND tỉnh Đồng Nai, việc thông xe cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đồng thời với các tuyến vành đai và đường kết nối sân bay sẽ hoàn chỉnh “mạng nhện” giao thông phía Nam tỉnh, tạo điều kiện cho hàng hóa từ các khu công nghiệp tại xã Phước An, phường Long Thành lưu thông đa chiều mà không phụ thuộc một trục duy nhất như hiện tại.
Cao tốc Bến Lức – Long Thành: Hợp long cầu Phước Khánh, thông xe tháng 7/2026
Dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam (SEPMU) trực tiếp điều hành tại hiện trường. Sau thời gian dài tạm dừng do vướng mắc vốn, dự án đã đạt 97% khối lượng thi công toàn tuyến tính đến đầu năm 2026.
Hai hạng mục cuối cùng là nút giao với Quốc lộ 51 dự kiến hoàn thành tháng 4/2026 và cầu Phước Khánh dự kiến hợp long tháng 5/2026, hoàn thành trong tháng 7/2026. Toàn bộ tuyến dự kiến thông xe đồng bộ trong tháng 7/2026, phương án dự phòng chậm nhất tháng 9/2026. Nguồn vốn của dự án bao gồm vốn vay ODA từ Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và vốn đối ứng của VEC.
Khi thông tuyến, cao tốc Bến Lức – Long Thành trở thành trục liên vùng kết nối khu vực Long An, các tỉnh miền Tây qua phường Long Thành và xã Phước An để tiếp cận trực tiếp sân bay quốc tế mà không phải đi qua vùng ùn tắc của Thành phố Hồ Chí Minh. Đây cũng là tuyến cao tốc đầu tiên ở Việt Nam vượt qua sông Lòng Tàu và sông Thị Vải bằng cầu dây văng quy mô lớn.
Sân bay Long Thành và hệ thống kết nối đa tầng
Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 dự kiến bắt đầu khai thác thương mại trong nửa đầu năm 2026, với công suất thiết kế khoảng 25 triệu lượt khách mỗi năm. Tổng công ty Hàng không Việt Nam (ACV) là chủ đầu tư chính, đồng thời chịu trách nhiệm đầu tư hai tuyến đường kết nối T1 và T2 với tổng chi phí dự kiến hơn 4.800 tỷ đồng.
Tuyến T1 kết nối sân bay với Quốc lộ 51; tuyến T2 nối thẳng vào cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây đang được triển khai mở rộng lên 8–10 làn xe để đáp ứng lưu lượng khi sân bay vận hành. Bổ sung thêm cho cấu trúc kết nối đường bộ, tỉnh Đồng Nai đang đề xuất trở thành cơ quan chủ trì kéo dài tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) vào sân bay Long Thành, đi qua khu vực Tân Vạn và trung tâm hành chính mới tại phường Biên Hòa. Các tuyến đường tỉnh 25B và 25C cũng được nâng cấp đồng bộ tại khu vực phường Nhơn Trạch, đảm nhiệm vai trò kết nối bổ sung từ sân bay qua Quốc lộ 51 đến các trục cao tốc.
Hệ thống kết nối đa tầng này — bao gồm đường bộ, cao tốc, vành đai và đường sắt đô thị — được thiết kế để phòng tránh tình trạng “cô lập hạ tầng” khi một trục xảy ra sự cố, đồng thời phân bổ đều lưu lượng từ 25 triệu lượt khách mỗi năm trong giai đoạn 1 của sân bay.
Vốn đầu tư và cơ chế triển khai: Đầu tư công, PPP và ODA song hành
Tổng nguồn vốn huy động cho kết cấu hạ tầng tỉnh Đồng Nai giai đoạn 2026–2030 ước tính khoảng 277.379 tỷ đồng, trong đó vốn đầu tư công chiếm khoảng 100.642 tỷ đồng; phần còn lại được huy động từ vốn doanh nghiệp, ODA và xã hội hóa. Ba cơ chế đầu tư khác nhau được áp dụng linh hoạt tùy theo tính chất từng dự án.
Vành đai 3 chọn đầu tư công hoàn toàn để đảm bảo tiến độ cấp bách, trong khi Vành đai 4 áp dụng PPP – BOT cho phần cao tốc chính nhằm huy động vốn tư nhân. Cao tốc Bến Lức – Long Thành dùng vốn vay ODA đa nguồn từ ADB và JICA. Để đảm bảo nguồn cung vật liệu xây dựng, tỉnh đề xuất các cơ chế đặc thù trong khai thác mỏ khoáng sản theo Luật Khoáng sản 2025, phục vụ riêng cho các công trình trọng điểm.
Về quản trị thực hiện, tỉnh Đồng Nai thành lập các Tổ chỉ đạo triển khai dự án trọng điểm để theo dõi tiến độ hàng tuần. UBND tỉnh yêu cầu các đơn vị xây dựng sơ đồ đường Gantt chi tiết cho từng dự án, gắn trách nhiệm cụ thể cho người đứng đầu địa phương và sẵn sàng áp dụng cơ chế cưỡng chế bồi thường nếu cần để đảm bảo giải ngân 100% kế hoạch vốn. Đối với các tuyến cấp bách như metro kéo dài, tỉnh đề xuất áp dụng chỉ định thầu và thực hiện thiết kế – thi công đồng thời để rút ngắn tối đa thời gian chuẩn bị.
Theo quy hoạch, khi toàn bộ hệ thống hạ tầng giao thông trọng điểm hoàn thành, chi phí logistics cho hàng hóa xuất nhập khẩu qua các khu công nghiệp trên địa bàn tỉnh dự kiến giảm đáng kể so với hiện tại, nhờ đa dạng hóa lựa chọn tuyến vận chuyển giữa sân bay Long Thành, cảng Cái Mép – Thị Vải và hệ thống cao tốc quốc gia.
Câu hỏi thường gặp về hạ tầng giao thông Đồng Nai 2026
1. Vành đai 3 qua Đồng Nai bao giờ thông xe chính thức?
Đoạn Vành đai 3 qua tỉnh Đồng Nai (Dự án thành phần 3) đã thông xe kỹ thuật ngày 19/12/2025. UBND tỉnh đặt mục tiêu đưa vào khai thác chính thức trong tháng 4/2026, phương án dự phòng đến tháng 8/2026 tùy tiến độ hoàn thiện các hạng mục còn lại. Tổng mức đầu tư toàn tuyến là 75.378 tỷ đồng theo hình thức đầu tư công hoàn toàn.
2. Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu khi nào hoàn thành và đi qua những đâu?
Dự án thành phần 1 và 2 của cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đặt mục tiêu hoàn thành trong quý 2/2026, dự kiến cuối tháng 4/2026. Tuyến chạy từ trung tâm phường Biên Hòa qua nút giao phường Long Thành đến Quốc lộ 56, kết nối với cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai là chủ đầu tư dự án thành phần 1.
3. Sân bay Long Thành khai thác thương mại từ khi nào, ai là chủ đầu tư?
Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 dự kiến khai thác thương mại trong nửa đầu năm 2026. Tổng công ty Hàng không Việt Nam (ACV) là chủ đầu tư, công suất thiết kế giai đoạn 1 đạt khoảng 25 triệu lượt khách mỗi năm. ACV cũng đầu tư hai tuyến đường kết nối T1, T2 với tổng chi phí dự kiến hơn 4.800 tỷ đồng.
4. Cao tốc Bến Lức – Long Thành còn vướng mắc gì và khi nào thông xe?
Tính đến đầu năm 2026, cao tốc Bến Lức – Long Thành đạt 97% khối lượng thi công. Hai hạng mục cuối là nút giao Quốc lộ 51 hoàn thành tháng 4/2026 và cầu Phước Khánh hợp long tháng 5/2026, hoàn thành tháng 7/2026. Toàn tuyến dự kiến thông xe đồng bộ tháng 7/2026, chậm nhất tháng 9/2026. Nguồn vốn gồm ODA từ ADB, JICA và vốn đối ứng của VEC.
5. Vành đai 4 khởi công khi nào và khác gì so với Vành đai 3?
Vành đai 3 là tuyến vành đai gần đã về cơ bản hoàn thành; Vành đai 4 là vòng cung liên vùng bao ngoài, đi qua 9 đơn vị hành chính cấp xã thuộc các khu vực xã Cẩm Mỹ, phường Long Thành, phường Trảng Bom và vùng Vĩnh Cửu. Tỉnh Đồng Nai dự kiến khởi công phần đường gom trong tháng 6/2026 và phần cao tốc chính theo hình thức PPP – BOT vào quý IV/2026, hoàn thành toàn tuyến năm 2028, đưa vào sử dụng năm 2029.
An Tâm
