Đồng Nai — Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cùng các nhà thầu triển khai đồng loạt 15 gói thầu xây lắp thuộc dự án thành phần 3, đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện nhà ga hành khách và đường băng số 2 trong giai đoạn nước rút.
Tính đến đầu tháng 4/2026, gần 15.000 chuyên gia, kỹ sư và công nhân đang làm việc tại công trường sân bay quốc tế Long Thành (xã Long Thành, tỉnh Đồng Nai) cùng hơn 3.000 xe máy và thiết bị chuyên dụng. Hàng trăm mũi thi công vận hành liên tục từ sáng đến đêm, trong đó lực lượng thường trực tại công trường gần 9.000 cán bộ, công nhân.
Theo chỉ đạo mới nhất của Thủ tướng Chính phủ vào cuối tháng 3/2026, mục tiêu là hoàn thành toàn bộ công tác xây dựng chậm nhất trong quý III/2026 để chính thức khai thác thương mại vào quý IV/2026. Giai đoạn 1 dự kiến phục vụ khoảng 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Đường băng, sân đỗ và nhà ga bước vào giai đoạn hoàn thiện
Đường băng số 1 đã hoàn thành và đưa vào khai thác kỹ thuật từ cuối năm 2025, đón chuyến bay kỹ thuật đầu tiên vào ngày 15/12/2025 và khánh thành vào ngày 19/12/2025.
Đường băng số 2 (gói thầu 4.12) huy động từ 755 đến hơn 900 nhân lực và máy móc, thi công liên tục. Tiến độ cụ thể: 100% nền đất, cát đầm chặt và cấp phối đá dăm; 98% kết cấu bê tông xi măng lớp 150/25; 83% lớp 350/45. Hạng mục đường lăn đi kèm đạt 85% kết cấu bê tông xi măng lớp dưới và 30% lớp mặt. Toàn bộ dự kiến hoàn thành trước ngày 30/6/2026.
Sân đỗ tàu bay (gói thầu 4.7) huy động hơn 1.400 kỹ sư và công nhân cùng 444 xe máy, đã hoàn tất các phần việc chính. Các đơn vị đang tập trung vào công đoạn cuối: cắt và trám khe bề mặt bê tông xi măng, hoàn thiện hệ thống tường chắn MSE và đường công vụ khu bay, mục tiêu về đích trong tháng 6/2026.
Nhà ga hành khách (gói thầu 5.10) là hạng mục phức tạp nhất, huy động từ 4.600 đến hơn 5.000 nhân sự cùng hơn 1.000 máy móc thiết bị. Kết cấu bê tông cốt thép, kết cấu thép mái hình búp sen và mặt dựng vách kính đã cơ bản hoàn thành.
Các đơn vị đang đẩy mạnh lắp đặt hệ thống xử lý và soi chiếu hành lý, cầu dẫn hành khách (ống lồng), hệ thống dẫn đậu tàu bay, thang cuốn, thang bộ hành và thang máy. Công tác cơ điện (MEP) và trang trí nội thất được thi công cuốn chiếu tại từng tầng.
Bảng tóm tắt tiến độ các gói thầu chính (tính đến đầu tháng 4/2026):
| Gói thầu | Hạng mục | Nhân lực | Tiến độ | Dự kiến xong |
| 4.12 | Đường băng số 2 | 755 – 900+ | 83 – 98% | 30/6/2026 |
| 4.7 | Sân đỗ tàu bay | 1.400+ | Hoàn thiện | 6/2026 |
| 5.10 | Nhà ga hành khách | 4.600 – 5.000+ | Hoàn thiện | 6/2026 |
| 4.8 | Giao thông nội cảng | 2.000+ | 96%+ | 6/2026 |
| Nhiên liệu | Cung cấp nhiên liệu | 211 | Đang triển khai | 2026 |
Phân chia khai thác Long Thành và Tân Sơn Nhất theo mô hình cặp cảng
Theo phương án được phê duyệt, sân bay Long Thành sẽ đảm nhận vai trò cửa ngõ quốc tế chính, khai thác 80% chuyến bay quốc tế và 10% chuyến bay nội địa. Toàn bộ đường bay quốc tế có khoảng cách từ 1.000 km trở lên sẽ chuyển về Long Thành. Về nội địa, sân bay này dự kiến vận chuyển khoảng 10-12% sản lượng trên các đường bay trục Hà Nội, Đà Nẵng đi TP HCM.
Sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác 20% chuyến bay quốc tế, chủ yếu đường bay ngắn dưới 1.000 km tập trung vào thị trường Đông Nam Á như Thái Lan, Lào, Campuchia, cùng 90% chuyến bay nội địa. Tân Sơn Nhất đồng thời đóng vai trò dự phòng khai thác cho Long Thành trong trường hợp quá tải.
Hệ thống giao thông nội cảng (gói thầu 4.8) huy động hơn 2.000 nhân lực. Cầu cạn đã xong phần móng trụ, đang thi công dầm. Hệ thống tunnel kỹ thuật dài 22 km hoàn thành trên 96%. Các trạm điện và trung tâm năng lượng đã xong xây dựng cơ bản, đang lắp thiết bị.
Tuyến giao thông kết nối số 1 đã thông xe kỹ thuật. Tuyến số 2 hoàn thành 100% nền móng và thảm bê tông nhựa, đang lắp đèn chiếu sáng và trồng cây xanh.
Mô hình phân chia này được nghiên cứu dựa trên kinh nghiệm các cặp sân bay quốc tế thành công như Incheon – Gimpo (Hàn Quốc) và Narita – Haneda (Nhật Bản). Việc phân chia lưu lượng sẽ được xem xét lại sau 5 năm đầu khai thác thực tế.
Sau năm 2030, khi hệ thống đường sắt tốc độ cao, metro và cao tốc kết nối vùng hoàn thiện, toàn bộ chuyến bay quốc tế thường lệ dự kiến chuyển sang Long Thành. Tân Sơn Nhất khi đó chỉ còn khai thác nội địa, chuyên cơ và chuyến thuê chuyến (charter).
Hữu Quân
