TPHCM – Cao tốc Bến Lức – Long Thành vừa thông xe toàn tuyến, mở thêm hướng kết nối giữa Đồng bằng sông Cửu Long với các cảng biển, sân bay và khu công nghiệp phía Đông, giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong vận chuyển hàng hóa.
Rạng sáng 1/10/2026, tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành dài 57,8km chính thức được đưa vào khai thác sau hơn 12 năm triển khai. Theo dự kiến, thời gian đi từ nút giao Mỹ Yên đến Long Thành có thể giảm từ khoảng 2 giờ xuống còn 40-45 phút.
Với các doanh nghiệp vận tải phục vụ tuyến hàng từ miền Tây đến Đồng Nai và khu vực phía Đông, tuyến đường mới mở thêm một phương án di chuyển. Phương tiện có thể tránh phải xuyên qua nhiều tuyến đường đô thị của TPHCM, tiếp cận khu vực đích bằng hành trình ngắn và ổn định hơn.
Đại diện doanh nghiệp vận tải Ba Đức tại TPHCM cho biết một số tài xế đã trải nghiệm tuyến đường ngay trong ngày đầu thông xe. Do nhận hàng theo nhu cầu của khách, tài xế của doanh nghiệp được chủ động lựa chọn lộ trình để tối ưu thời gian và chi phí.
“Doanh nghiệp không áp đặt tài xế phải đi một tuyến cố định mà ưu tiên phương án giúp hàng hóa đến nơi đúng thời gian. Khi cao tốc Bến Lức – Long Thành đi vào khai thác, tài xế có thêm lựa chọn để hành trình thuận lợi hơn”, đại diện vận tải Ba Đức chia sẻ.
Tuyến cao tốc không chỉ liên quan đến lĩnh vực vận tải mà còn có thể ảnh hưởng đến hoạt động thu mua và xuất khẩu nông sản. Với những mặt hàng cần được vận chuyển nhanh, việc chủ động về thời gian giúp doanh nghiệp thuận lợi hơn trong việc giữ chất lượng sản phẩm.
Đại diện một doanh nghiệp xuất khẩu sầu riêng tại Đồng Nai cho biết đơn vị thường xuyên thu mua hàng từ các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long. Việc có thêm tuyến đường kết nối trực tiếp về phía Đông giúp doanh nghiệp có thêm lựa chọn trong vận chuyển hàng hóa.
“Với những loại nông sản cần thời gian vận chuyển nhanh như sầu riêng, việc đi cao tốc giúp doanh nghiệp chủ động về thời gian, góp phần đảm bảo chất lượng quả sầu”, đại diện doanh nghiệp này cho biết.
Không chỉ sầu riêng, nhiều loại nông sản, nguyên liệu và hàng hóa từ miền Tây cũng có nhu cầu vận chuyển đến các nhà máy chế biến, khu công nghiệp, cảng biển hoặc sân bay. Khi quãng đường được rút ngắn và thời gian lưu thông ổn định hơn, doanh nghiệp có thêm cơ sở để tính toán lại khâu thu gom, giao nhận và vận hành phương tiện.
Đại diện Công ty Ba Đức cho rằng tuyến đường sẽ phát huy rõ hơn lợi thế khi nhu cầu đưa nông sản từ miền Tây đến các nhà máy ở miền Đông Nam bộ, cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, cảng Phước An hay sân bay Long Thành tăng lên.
của doanh nghiệp. (Ảnh minh họa: ĐNM)
Cùng với cơ hội tiết kiệm thời gian, doanh nghiệp cũng có thể xem xét lại vị trí điểm gom hàng, kho bãi và lịch xe. Hành trình ngắn hơn còn tạo điều kiện để phương tiện tìm kiếm nguồn hàng chiều về, góp phần hạn chế tình trạng xe chạy rỗng.
Tuy nhiên, một số ý kiến cho rằng mức phí áp dụng cho tuyến cao tốc này tương đối cao, ảnh hưởng đến chi phí logistics của doanh nghiệp. Đối với các loại nông sản có giá trị không cao, việc tăng chi cho khâu vận chuyển là điều doanh nghiệp, hợp tác xã phải cân nhắc.
Theo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), đơn giá sử dụng tuyến đường được áp dụng ở mức 2.000 đồng/km và thực hiện thu phí không dừng ETC. Mức phí toàn tuyến từ 111.694 đồng/lượt (xe dưới 12 chỗ, xe tải dưới 2 tấn, xe buýt vận tải khách công cộng) đến 446.774 đồng/lượt (xe tải từ 18 tấn trở lên, xe container từ 40 feet trở lên).
Ông Nguyễn Mạnh Thu, nhân viên thu mua nông sản của một doanh nghiệp tại phường Tân Phú (TPHCM), nhận định thời gian di chuyển có thể nhanh hơn nhưng chỉ phù hợp với nông sản giá trị cao như sầu riêng, bưởi da xanh hay thủy hải sản xuất khẩu. Với nhiều loại rau củ phổ thông giá bán thấp, doanh nghiệp đang phải tìm cách kìm giá, nên việc đi cao tốc với phí cao sẽ đẩy giá thành sản phẩm tăng thêm.
Hương Liên (tổng hợp)
