ĐỒNG NAI – Nhiều hạng mục dịch vụ thuộc dự án thành phần 4 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành vẫn chậm triển khai, làm gia tăng áp lực hoàn thành đồng bộ với mục tiêu khai thác thương mại vào cuối năm 2026.
Theo báo cáo của Cục Kinh tế – Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng), các hạng mục thuộc dự án thành phần 4 như nhà ga hàng hóa, kho giao nhận, khu cung cấp nhiên liệu và nhà chứa máy bay bảo trì vẫn chủ yếu dừng ở khâu lựa chọn nhà đầu tư hoặc thực hiện thủ tục. Trong khi đó, toàn bộ dự án sân bay Long Thành đang bước vào giai đoạn tăng tốc để kịp đưa vào khai thác thương mại cuối năm 2026, theo Bloomberg.
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành có tổng mức đầu tư giai đoạn một khoảng 12,8 tỷ USD, do Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) là chủ đầu tư dự án thành phần 3. Đây là phần “xương sống” của dự án, gồm đường băng và nhà ga hành khách, còn dự án thành phần 4 đảm nhiệm các hạng mục dịch vụ hỗ trợ để sân bay vận hành đầy đủ chức năng.
Đáng chú ý, hạng mục do Vietnam Airlines và Công ty Kỹ thuật máy bay (VAECO) làm chủ đầu tư đã ký hợp đồng từ tháng 10/2025 nhưng đến nay vẫn chưa thể khởi công, khiến tiến độ chung của nhóm công trình hỗ trợ tiếp tục bị kéo dài.
Hạ tầng chính tăng tốc, hạng mục dịch vụ vẫn chậm
Từ đầu năm 2026, dự án liên tiếp đối mặt nhiều biến động. Tháng 3/2026, giới điều tra Việt Nam bắt tạm giam Chủ tịch HĐQT ACV Vũ Thế Phiệt cùng Phó tổng giám đốc, Giám đốc Ban Quản lý dự án Long Thành Nguyễn Tiến Việt với cáo buộc vi phạm quy định về đấu thầu và nhận hối lộ; thông tin được Bloomberg và Nikkei Asia đề cập. Global Construction Review cũng cho biết thêm một số lãnh đạo liên quan dự án, trong đó có nhân sự của nhà thầu Vinaconex, đã bị bắt.
Bên cạnh đó, tình trạng thiếu nhân lực kéo dài tiếp tục gây áp lực lên tiến độ thi công, kể cả ở những hạng mục trọng điểm.
Theo báo cáo được Vietcetera dẫn từ CafeF, đến giữa tháng 4/2026, dự án thành phần 3 mới huy động khoảng 8.457 lao động, tương đương gần 60% nhu cầu 14.000 người. Cùng thời điểm, giá bê tông nhựa tăng 40-50%, trong khi chi phí vận hành thiết bị cũng tăng mạnh do giá nhiên liệu gần như gấp đôi.
Việc các hạng mục hỗ trợ chậm tiến độ làm dấy lên lo ngại sân bay có thể hoàn thành phần hạ tầng chính nhưng chưa đủ điều kiện vận hành đồng bộ. Theo bài gốc, Long Thành đứng trước nguy cơ trở thành “một sân bay hiện đại nhưng kết nối yếu”, đồng thời việc thay đổi thói quen di chuyển của hành khách quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang sân bay mới có thể mất từ 3-5 năm để ổn định.
Nếu ví dự án thành phần 3 là phần hạ tầng chính, còn dự án thành phần 4 là hệ thống bảo đảm vận hành, thì việc các công trình dịch vụ chưa theo kịp tiến độ có thể ảnh hưởng đến khả năng khai thác đầy đủ công suất thiết kế 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm ngay trong giai đoạn đầu.
Khi nhiều hạng mục trọng điểm đang chạy đua với thời gian, tiến độ của các công trình hậu cần sẽ là yếu tố quan trọng quyết định khả năng vận hành đồng bộ của sân bay Long Thành trong thời gian tới.
Nguyễn Hương (tổng hợp)
