Cầu Long Thành 2 thuộc dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành đang được thi công liên tục để hoàn thành vào quý I/2027. Khi hoàn thành, công trình sẽ góp phần kết nối đồng bộ với sân bay Long Thành và tăng năng lực lưu thông trên trục giao thông trọng điểm phía Nam.
Dưới sông Đồng Nai, hàng chục mũi thi công đang hoạt động cùng lúc với hơn 1.000 kỹ sư, công nhân làm việc theo mô hình “3 ca, 4 kíp”. Trong khi sân bay Long Thành đang tiến gần thời điểm khai thác, áp lực đặt lên cây cầu kết nối quan trọng nhất của tuyến cao tốc cũng ngày một rõ ràng.
Cầu Long Thành là hạng mục trọng yếu của dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành dài 21,92 km. Dự án có điểm đầu tại nút giao Vành đai 2 thuộc TP.HCM và điểm cuối tại nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu thuộc Đồng Nai.
Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) là chủ đầu tư dự án với tổng mức đầu tư 14.945,2 tỷ đồng. Trong đó, 6.500 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước, phần còn lại do VEC huy động.
Công tác xây lắp được chia thành hai gói thầu lớn. Gói XL01 có giá trị 5.573,5 tỷ đồng do liên danh gồm Tập đoàn Đèo Cả, Trung Chính, Phương Thành, Xây lắp 368 và Khang Nguyên thực hiện; gói XL02 trị giá 4.628,967 tỷ đồng do liên danh Tổng công ty xây dựng Trường Sơn, Vinaconex, Tổng công ty Thăng Long và CTCP Xây lắp đảm nhận.
Theo chỉ đạo của Chính phủ và Thủ tướng, toàn bộ cầu Long Thành phải hoàn thành trong quý I/2027. Mốc thời gian này được xác định để bảo đảm hệ thống giao thông kết nối đồng bộ với thời điểm đưa Cảng hàng không quốc tế Long Thành vào khai thác.
Nếu hạng mục kết nối này chậm tiến độ, áp lực giao thông tại cửa ngõ sân bay có thể gia tăng đáng kể ngay khi sân bay đi vào hoạt động. Chính yêu cầu đồng bộ hạ tầng đã biến tiến độ cầu Long Thành trở thành một nhiệm vụ ưu tiên của ngành giao thông.
Đến cuối tháng 6/2026, toàn bộ dự án đã hoàn thành hơn 54% khối lượng công việc theo kế hoạch. Riêng cầu Long Thành đang ghi nhận cường độ thi công cao với nhiều hạng mục đạt tiến triển đáng kể.
Toàn bộ 120 cọc khoan nhồi của phần cầu chính đã hoàn thành. Các đơn vị thi công như Công ty 368 và Trung Chính tiếp tục đẩy nhanh tiến độ, trong đó phần cầu dẫn phía Đồng Nai đã đạt những mốc vượt kế hoạch.
Trên toàn tuyến, các nhà thầu đã thi công 1.912 trong tổng số 2.034 cọc khoan nhồi; hoàn thành 279 trên 382 bệ trụ và 240 trên 382 thân trụ. Công tác đúc dầm SuperT cũng đạt 1.122 trên 1.821 phiến, đồng thời đã lao lắp được 296 phiến.
Song song với thi công kết cấu chính, chủ đầu tư đang tập trung xử lý nền đất yếu tại các đoạn đường dẫn và tháo gỡ các vướng mắc mặt bằng tại vị trí trụ T11, T12, T13 trước mùa mưa. Đây là những công việc cần hoàn thành để bảo đảm tiến độ chung của toàn dự án.
Mốc hợp long được đặt vào cuối năm 2026, khoảng hai tháng sau, đơn nguyên cầu mới dự kiến hoàn thành. Khi đó, năng lực thông hành trên tuyến TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ được nâng từ quy mô hiện tại lên khoảng 8 đến 10 làn xe.
Ngoài việc giảm tải cho cầu hiện hữu, công trình còn được kỳ vọng tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động đầu tư và giao thương trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Kết quả cuối cùng của cuộc chạy đua tiến độ hiện nay không chỉ là một cây cầu mới, mà còn là khả năng kết nối đồng bộ với sân bay Long Thành đúng thời điểm đã được đặt ra.
Nhật Minh (tổng hợp)
