TP.HCM – Đơn vị quản lý Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất hướng tới năng lực phục vụ 50 triệu lượt hành khách mỗi năm sau tái thiết. Quyết định tháo dỡ và thời điểm khởi công đến nay chưa được công bố, còn chờ điều chỉnh quy hoạch giai đoạn 2021-2030.
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) gần đây nghiên cứu phương án tổ chức lại không gian tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, TP.HCM. Doanh nghiệp lên kế hoạch phá dỡ công trình có tuổi đời hơn 60 năm nhằm khắc phục tình trạng xuống cấp và xung đột di chuyển. Bước đi này nhằm đáp ứng sản lượng vận chuyển tăng cao, đòi hỏi quy trình vận hành liên thông khép kín.
Khu vực nội địa T1 có diện tích gần 41.000 m², công suất thiết kế khoảng 15 triệu lượt hành khách mỗi năm. Qua nhiều thập kỷ khai thác, các hạng mục đã xuống cấp nghiêm trọng, công nghệ lạc hậu gây quá tải thường xuyên vào các kỳ nghỉ lễ. Thay vì sửa chữa chắp vá, ACV định hướng xây mới toàn bộ khu vực này theo mô hình cao tầng, tích hợp dịch vụ và bãi đỗ xe.
Tiến độ xây lại nhà ga T1 Tân Sơn Nhất chờ quy hoạch
Đến nay, ACV chưa công bố quyết định tháo dỡ cũng như thời điểm khởi công chính thức. Thiết kế chi tiết, tổng mức đầu tư và lộ trình triển khai sẽ được ấn định sau khi cơ quan có thẩm quyền phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo lãnh đạo ACV, việc đập bỏ, xây mới và hợp khối T1 với T2 dự kiến thực hiện vào năm tiếp theo sau khi cơ sở mới tại Long Thành đi vào hoạt động. Cảng hàng không quốc tế Long Thành, thuộc phường Long Thành, thành phố Đồng Nai, được cam kết khai thác từ tháng 12/2026. Quá trình tái thiết vì vậy có thể diễn ra sau mốc thời gian này để không gián đoạn mạng lưới bay.
Phương án hầm ngầm nối T1 với T3 tại Tân Sơn Nhất
Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đang hoạt động với quỹ đất hạn hẹp 617 ha, lọt thỏm giữa vùng lõi đô thị đông đúc. Việc nới rộng trên mặt đất gặp nhiều trở ngại, nên theo ACV, tối ưu hóa không gian ngầm là hướng tiếp cận tất yếu.
Khoảng cách giữa T1 và T3 là hơn 1 km nhưng không có tuyến kết nối trực tiếp. Khách trung chuyển phải kéo hành lý ra ngoài, hòa vào dòng xe cộ trên đường công cộng, đối mặt nguy cơ kẹt xe và trễ chuyến. Với hầm ngầm, hành khách được trung chuyển hoàn toàn bên trong hệ thống nội bộ, rút ngắn thời gian di chuyển và giảm xung đột giao thông với bên ngoài.
So với hiện trạng, mô hình mới thay đổi cả cấu trúc lẫn cách kết nối: khối nội địa cao tầng thay cho công trình hơn 60 năm tuổi, tuyến hầm nội bộ thay cho lộ trình đi vòng qua đường công cộng. Công suất thiết kế của T1 hiện là 15 triệu lượt khách mỗi năm, trong khi mục tiêu đặt ra cho hạ tầng sau tái thiết là 50 triệu lượt mỗi năm.
Ba thông số đang chi phối phương án ACV rà soát tại Tân Sơn Nhất: 617 ha quỹ đất, gần 41.000 m² nhà ga nội địa và hơn 1 km chưa có kết nối trực tiếp giữa T1 với T3.
Ngọc Duyên (Tổng hợp)
