THÀNH PHỐ ĐỒNG NAI – Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa trình phương án điều phối mạng bay chi tiết nhằm giải quyết tình trạng quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất. Doanh nghiệp này đồng thời đề xuất giảm 20-50% giá dịch vụ để thu hút các hãng hàng không.
Kế hoạch phân chia vận hành giữa hai cảng hàng không lớn nhất miền Nam đã được ACV trình lên cơ quan quản lý nhà nước để xin phê duyệt. Lộ trình dịch chuyển bắt đầu từ ngày 1/12/2026, khi sân bay Long Thành chuẩn bị hoàn tất các hạng mục xây lắp quan trọng nhất. Mục tiêu là hình thành một điểm trung chuyển quy mô lớn, đủ sức cạnh tranh với các sân bay lớn trong khu vực.
Ba giai đoạn khai thác sân bay Long Thành
Giai đoạn đầu tiên diễn ra từ 1/12/2026 đến 27/3/2027. Sân bay Long Thành ưu tiên các hãng nội địa mở tuyến quốc tế mới và các chuyến bay chở hàng, trong khi Tân Sơn Nhất giữ nguyên mạng lưới quốc tế nhưng không cấp phép thêm đường bay. Vietnam Airlines đã đăng ký các chặng đến Bắc Kinh, Quảng Châu, Hồng Kông, Manila và Hà Nội.
Giai đoạn hai kéo dài từ 28/3/2027 đến 30/10/2027, khi toàn bộ chuyến bay đường dài đi châu Âu, châu Mỹ, châu Đại Dương, châu Phi, Trung Đông, Nam Á và Trung Á chuyển sang cơ sở mới.
Giai đoạn ba bắt đầu từ 31/10/2027 đến 25/3/2028. Sân bay Long Thành tiếp nhận gần như toàn bộ hoạt động bay quốc tế, chỉ trừ các chặng dưới 1.000 km do hãng bay Việt Nam vận hành được giữ lại ở Tân Sơn Nhất.
Sân bay Long Thành và chiến lược cạnh tranh khu vực
Đơn vị vận hành chọn nguyên lý phân vai theo thị trường thay vì dịch chuyển cơ học toàn bộ sản lượng, giúp Tân Sơn Nhất giải quyết dứt điểm tình trạng vượt công suất mà vẫn duy trì hoạt động có lãi. Việc gom các chuyến bay quốc tế cự ly trên 1.000 km về sân bay Long Thành tạo tiền đề cho mô hình trung tâm trung chuyển một điểm đến (single-hub).
Đơn vị tư vấn Liên danh Incheon Airport (IAC) nhận định việc tập trung hoạt động quốc tế về một mối giúp tối ưu nguồn lực nhân sự, trang thiết bị và quy trình vận hành. Song song đó, ACV đề xuất giảm 20-50% giá dịch vụ nhằm thu hút các hãng hàng không lựa chọn sân bay Long Thành làm điểm trung chuyển chính.
Theo tính toán của ACV, nếu tiếp tục phân mảnh mạng bay quốc tế, sân bay Long Thành có nguy cơ đánh mất 8,8% tổng sản lượng khách quốc tế vào tay các đối thủ cạnh tranh trong khu vực.
Phương Nguyễn (tổng hợp)
