Cao tốc Bến Lức – Long Thành giúp doanh nghiệp vận tải miền Tây rút ngắn hành trình đưa hàng đến cảng Cái Mép, nhưng chiều về vẫn chưa giảm được chi phí do xe phải quay lại lộ trình cũ.
Từ 0h ngày 1/10, cao tốc dài gần 58km thông xe toàn tuyến, mở thêm lựa chọn cho hàng hóa từ miền Tây đi miền Đông. Với các chuyến container, hiệu quả thấy rõ ở chiều đi nhưng bài toán chiều về vẫn còn.
Anh Hùng, tài xế Công ty cổ phần Thực phẩm Sao Ta (TP Cần Thơ), lần đầu chở container tôm xuất khẩu ra cảng Cái Mép bằng cao tốc mới. Anh tính quãng đường ngắn hơn khoảng 40km, tiết kiệm khoảng 15 lít dầu, tương đương 450.000 đồng; trừ khoảng 100.000 đồng phí cao tốc cao hơn tuyến cũ, chuyến xe vẫn giảm 350.000 đồng.
Chiều 30/9, Hội đồng Kiểm tra Nhà nước chấp thuận để Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) tổ chức thông xe toàn tuyến, dù nút giao Tân Hiệp ở cuối tuyến chưa thể khai thác.
Ông Nguyễn Viết Quang, cán bộ Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật (Sở Xây dựng TP.HCM), cho biết trước đó, luồng vận tải liên tỉnh từ miền Tây đi miền Đông chủ yếu qua quốc lộ 1, Nguyễn Văn Linh và cầu Phú Mỹ.
Bà Nguyễn Thị Hoài Phương, Phó giám đốc Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VEC E), cho biết 24 giờ đầu có gần 25.000 lượt phương tiện, doanh thu hơn 1,8 tỷ đồng; so với thời điểm mới thông một số đoạn, lưu lượng tăng khoảng 30%, doanh thu tăng 140%.
Chiều về vẫn chưa theo kịp chiều đi
Tài xế Thái Hữu Cơ, người lái thử toàn tuyến, cho thấy một nghịch lý. Từ nút giao Mỹ Yên đến nút giao Long Thành, đường cũ dài hơn 51km, còn cao tốc nối sang nhánh Biên Hòa – Vũng Tàu là 71km; ông Cơ vẫn chọn tuyến dài hơn vì ước tính chỉ mất 45 – 50 phút để từ Mỹ Yên ra quốc lộ 51 và tránh nhiều điểm kẹt xe.
Ông Đào Ánh Phi, Giám đốc Công ty TNHH Vận tải Đặng Vũ Phát (Đồng Nai), đưa xe lên cao tốc từ ngày đầu. Dù phí 446.774 đồng/lượt, doanh nghiệp vẫn thấy lợi hơn đi quốc lộ, nơi xe có thể mất 4 tiếng vì kẹt.
Nhưng chiều về, xe vẫn theo lộ trình cũ để vào thành phố lấy container rỗng, nên chưa giảm được chi phí như chiều đi. Doanh nghiệp logistics cần thêm thời gian tổ chức lại kho bãi.
Ông Nguyễn Duy Khương, Phó chủ tịch thường trực Hội Doanh nhân trẻ TP Đồng Nai, cho rằng hiệu quả cao tốc không nên chỉ tính bằng phí sử dụng: “Chi phí logistics không chỉ gồm nhiên liệu và phí đường bộ. Nếu một chuyến xe rút ngắn được hàng chục kilomet, giảm đáng kể thời gian lưu thông, tiêu tốn nhiên liệu, hạn chế ùn tắc thì phí sử dụng cao tốc có thể được bù lại bằng phần chi phí vận hành tiết giảm”.
Đường đã thông, nhưng để lợi ích kéo dài sang hành trình về, doanh nghiệp vẫn cần tổ chức lại mạng lưới vận tải.
Nhật Minh (tổng hợp)
