TP.HCM – Cầu Phước Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành đã hoàn thành hợp long, đưa hạng mục quan trọng nhất của dự án tiến gần đến ngày thông xe toàn tuyến, tạo thêm động lực cho kết nối giao thông giữa Tây Nam Bộ và Đông Nam Bộ.
Việc hợp long diễn ra vào chiều 22/7, sau hơn 15 tháng kể từ khi liên danh nhà thầu mới tiếp quản phần việc còn dang dở của gói thầu J3-1 vào ngày 30/4/2025. Đến nay, khối lượng thi công toàn hạng mục đã vượt 95%, các phần việc còn lại chủ yếu là lắp đặt khe co giãn, lan can, hệ thống chiếu sáng và biển báo an toàn trước mục tiêu thông xe toàn tuyến vào ngày 9/2.
Cầu nối hoàn thiện mắt xích cuối của toàn dự án
Dấu mốc hợp long được hoàn thành sau khi nhà thầu đổ bê tông đốt nối giữa hai nhịp chính bắc qua sông Lòng Tàu. Dù chậm gần một tháng so với kế hoạch ban đầu, tiến độ này vẫn được xem là bước chuyển quan trọng trong bối cảnh toàn công trường đang duy trì nhịp thi công khẩn trương để kịp hoàn thành dự án đúng mục tiêu.
Cầu Phước Khánh nối xã Bình Khánh (TP.HCM) với xã Đại Phước (TP Đồng Nai), thuộc tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành dài 57,8 ki-lô-mét, có tổng mức đầu tư hơn 29.586 tỷ đồng. Đây cũng là hạng mục từng gặp nhiều trở ngại nhất trong suốt quá trình triển khai dự án.
Trước đó, liên danh nhà thầu cũ đã dừng thi công khi thực hiện gói thầu J3, buộc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) phải chấm dứt hợp đồng và tổ chức lựa chọn nhà thầu mới thông qua gói J3-1 để tiếp tục triển khai.
(Ảnh minh họa: ĐNNM)
Trong thời gian cầu chưa hoàn thành, gần 25 ki-lô-mét cao tốc ở hai đầu tuyến đã xây dựng xong nhưng vẫn chưa thể khai thác đồng bộ. Chính vì vậy, việc hợp long không chỉ đánh dấu một cột mốc kỹ thuật mà còn mở ra cơ sở để hoàn thiện toàn bộ tuyến cao tốc, tăng khả năng kết nối giao thông giữa khu vực Tây Nam Bộ và Đông Nam Bộ.
Điểm nổi bật của công trình còn nằm ở yêu cầu kỹ thuật đặc biệt. Cầu được thiết kế với tĩnh không thông thuyền 55m, mức cao hàng đầu trong số các cầu dây văng đang khai thác tại Việt Nam, bảo đảm tàu trọng tải lớn lưu thông trên tuyến hàng hải vào cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.
Theo ông Phan Văn Quân, Phó giám đốc Công ty xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam, cầu sử dụng hai trụ tháp hình chữ H cao khoảng 155m, tương đương một tòa nhà khoảng 50 tầng. Mỗi trụ được bố trí hai mặt dây văng với 56 bó cáp cường độ cao, đồng thời công trình được thiết kế để chống động đất và chịu được va đập của tàu có tải trọng 20.000 tấn di chuyển với tốc độ 5m/s.
Sau khi hoàn thành hợp long, khối lượng công việc còn lại không còn nhiều, song áp lực về tiến độ vẫn rất lớn. Khả năng duy trì thi công liên tục để hoàn tất các hạng mục cuối cùng sẽ quyết định việc dự án có kịp cán đích theo kế hoạch thông xe trước ngày 9/2 hay không.
Nhật Minh (tổng hợp)
