Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang hoàn thành các hạng mục trọng yếu để hướng tới khai thác thương mại vào tháng 12/2026, trong khi nút giao An Phú – cửa ngõ kết nối trực tiếp với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây – tiếp tục phải lùi tiến độ do vướng mặt bằng.
Theo cập nhật của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đến ngày 20/7, Dự án thành phần 3 của sân bay Long Thành đã đạt 77,85% giá trị sản lượng thực hiện. Dù nhiều hạng mục trọng điểm đang tăng tốc để kịp kế hoạch vận hành, dự án giao thông kết nối quan trọng phía TP.HCM vẫn chưa thể hoàn thành đúng như kỳ vọng.
Gói thầu 4.6 gồm đường cất hạ cánh, đường lăn và sân đỗ tàu bay đã vượt mốc 90%, dự kiến hoàn tất trong tháng 7/2026. Trong khi đó, nhà ga hành khách đạt hơn 67% khối lượng và sẽ bước vào giai đoạn vận hành thử từ tháng 9/2026.
Để bảo đảm tiến độ khai thác thương mại vào tháng 12/2026, ACV yêu cầu các nhà thầu bổ sung khoảng 2.000 lao động trong giai đoạn nước rút, tập trung hoàn thiện các hạng mục còn lại.
Nút giao An Phú vẫn là điểm nghẽn của mạng lưới kết nối
Trong khi sân bay Long Thành dần hiện rõ diện mạo, nút giao An Phú – đầu mối kết nối trung tâm TP.HCM với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây – lại tiếp tục lùi thời gian hoàn thành sang quý III/2027.
Đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (TCIP) cho biết dự án vẫn còn vướng hơn 2,2ha mặt bằng trên đường Lương Định Của. Phần diện tích này liên quan khoảng 64 hộ dân và tổ chức, trong đó nhiều vướng mắc pháp lý đã kéo dài hơn một thập kỷ.
Nút giao An Phú được khởi công cuối năm 2022 với tổng mức đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng, quy mô ba tầng gồm hầm chui cùng nhiều nhánh cầu vượt. Công trình từng được đặt mục tiêu hoàn thành vào ngày 30/4/2025, sau đó điều chỉnh sang quý II/2026 trước khi tiếp tục lùi sang quý III/2027, bao gồm cả thời gian bàn giao và quyết toán.
UBND TP.HCM đã yêu cầu hoàn tất công tác bồi thường, tái định cư trước ngày 30/11 năm nay nhằm tháo gỡ nút thắt còn lại. Dù vậy, một số hạng mục vẫn được triển khai đúng kế hoạch, trong đó nhánh cầu vượt N4 nối đường Đồng Văn Cống với đại lộ Mai Chí Thọ dự kiến thông xe cuối tháng 7/2026, còn nhánh N1.1 tách dòng xe rẽ trái lên cao tốc dự kiến đưa vào khai thác đầu tháng 10/2026.
Riêng nhánh N1.2, hạng mục cho phép xe đi thẳng lên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây mà không phải dừng đèn tín hiệu, là phần chậm nhất của dự án và dự kiến hoàn thành vào quý II/2027.
Trong khi đó, nhiều dự án giao thông liên vùng lại đang đạt tiến độ tích cực. Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đã thông xe toàn tuyến từ ngày 18/6/2026, còn cao tốc Bến Lức – Long Thành dài 57,8km, tổng vốn gần 29.600 tỷ đồng, đã đạt 88,23% khối lượng. Hạng mục cầu Phước Khánh vượt mốc 80% và dự kiến hợp long trong tháng 7 để hướng tới thông xe toàn tuyến vào ngày 30/9/2026.
Ông Đặng Hữu Vị, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam, cho biết các nhà thầu đang tập trung hoàn thiện những phần việc cuối nhằm bảo đảm tiến độ đã cam kết.
Theo ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM, nút giao An Phú từ lâu đã chịu áp lực lớn do lưu lượng xe container ra vào cảng Cát Lái. Khi cầu Nhơn Trạch và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đi vào khai thác, lượng phương tiện kết nối giữa TP.HCM, Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ tiếp tục tăng, khiến áp lực giao thông tại khu vực này lớn hơn.
Ông cũng cho rằng khi sân bay Long Thành chính thức vận hành, nhu cầu đi lại sẽ tăng mạnh. Nếu nút giao An Phú chưa được hoàn thiện đồng bộ, đây sẽ vẫn là điểm nghẽn cần sớm tháo gỡ để mạng lưới kết nối phát huy hiệu quả, góp phần bảo đảm việc lưu thông thuận lợi giữa TP.HCM và sân bay quốc tế Long Thành.
Thiện Tâm (tổng hợp)
