TP.HCM xây dựng kế hoạch hình thành hành lang logistics kết nối cụm cảng Cái Mép – Thị Vải – Cần Giờ với sân bay quốc tế Long Thành, nhằm nâng cao vai trò trung tâm logistics của khu vực.
Theo kế hoạch hành động thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050, TP.HCM sẽ ưu tiên phát triển các tuyến kết nối liên vùng, trong đó có hành lang logistics biển – hàng không giữa Cái Mép – Thị Vải – Cần Giờ và Long Thành. Mục tiêu đặt ra là đến năm 2035, logistics đóng góp 8-10% GRDP của thành phố, với tốc độ tăng trưởng bình quân 13-16% mỗi năm.
Chiều 31/7, UBND TP.HCM công bố kế hoạch hành động triển khai chiến lược phát triển logistics, trong đó tập trung xây dựng mạng lưới kết nối giữa cảng biển nước sâu và sân bay quốc tế Long Thành. Cùng với đó, thành phố nghiên cứu phát triển đường sắt liên vùng, ưu tiên ga An Bình (phường Dĩ An) trở thành ga liên quốc tế.
Sau khi mở rộng địa giới, sáp nhập thêm Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu từ tháng 7/2025, TP.HCM mới có diện tích hơn 6.500km², dân số hơn 13 triệu người và sở hữu 110km bờ biển. Đây là điều kiện để thành phố phát huy các lợi thế về cảng biển, công nghiệp, hàng không và trở thành đầu mối trung chuyển hàng hóa trong khu vực.
Tuy nhiên, hệ thống logistics hiện nay vẫn còn những điểm nghẽn cần tháo gỡ. Cảng Cát Lái thường xuyên chịu áp lực lớn về giao thông, trong khi cụm cảng Cái Mép – Thị Vải dù có khả năng tiếp nhận tàu container tải trọng lớn vẫn chưa khai thác hết công suất do hạn chế về hạ tầng kết nối phía sau cảng.
hoạt động logistics. (Ảnh minh họa: ĐNM)
Cụm cảng Cái Mép – Thị Vải có công suất thiết kế 117,8 triệu tấn hàng và 6,8 triệu TEU mỗi năm, có thể tiếp nhận tàu container tải trọng tới 250.000 DWT. Dù được đánh giá là một trong những cảng nước sâu quan trọng trên thế giới, khu vực này mới khai thác khoảng một nửa công suất thiết kế, cho thấy dư địa phát triển vẫn còn rất lớn.
Ông Lương Quang Thi, Trưởng ban Chính sách pháp chế – Hiệp hội Logistics TP.HCM, cho rằng việc chưa phát triển trung tâm logistics Cái Mép Hạ đã tạo ra khoảng trống trong chuỗi cung ứng, ảnh hưởng đến khả năng khai thác hiệu quả một tài sản có ý nghĩa chiến lược. Theo ông, việc kết hợp đồng bộ giữa hạ tầng, chuyển đổi số và phát triển bền vững sẽ giúp khu vực này tiến gần hơn tới vai trò trung tâm logistics quốc tế.
Việc hình thành hành lang logistics Cái Mép – Long Thành được xem là bước đi nhằm giải quyết bài toán kết nối đã kéo dài nhiều năm. Khi cảng biển và sân bay Long Thành được vận hành đồng bộ, TP.HCM kỳ vọng sẽ tạo ra cặp cửa ngõ song song bằng đường biển và đường hàng không, mở thêm dư địa phát triển cho toàn vùng Đông Nam Bộ.
Dù vậy, hiệu quả của kế hoạch phụ thuộc vào tiến độ hoàn thiện các tuyến giao thông kết nối, bởi hạ tầng logistics không chỉ cần những công trình lớn mà còn cần sự đồng bộ trong toàn bộ chuỗi vận chuyển hàng hóa. Đây là điều quyết định hành lang logistics mới có thể trở thành động lực tăng trưởng thực sự hay chỉ dừng lại ở mục tiêu trên giấy.
Nhật Minh (tổng hợp)
