Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) vừa gửi báo cáo hỏa tốc lên Bộ Xây dựng, cảnh báo nguy cơ thất thoát doanh thu thu phí tại nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu khi điểm kết nối này chưa có trạm kiểm soát chính thức. Đây là rủi ro tài chính phát sinh ngay sau khi tuyến cao tốc dài hơn 54 km được thông xe kỹ thuật vào cuối tháng 5/2026.
Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các đơn vị quản lý vận hành phương án thu phí mới trên tuyến Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây từ 18 giờ ngày 24/5/2026.
Quyết định được ban hành sau khi Cục thống nhất với Bộ Xây dựng vào ngày 21/5, cho phép ô tô dưới 9 chỗ từ hướng Thành phố Hồ Chí Minh hoặc Quốc lộ 51 rẽ vào nhánh T2 phải, nhập trực tiếp vào cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu hướng đi Vũng Tàu.
Tuy nhiên, nút giao tại phường Long Thành, thành phố Đồng Nai — điểm giao cắt huyết mạch giữa hai tuyến — hiện vẫn chưa có hạ tầng thu phí điện tử không dừng (ETC) hoàn chỉnh.
Thiếu trạm ETC, nguy cơ sai lệch dữ liệu và mất doanh thu
VEC khẳng định việc thiếu trạm thu phí tại nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dẫn đến nguy cơ không ghi nhận đủ hình ảnh và thông tin giao dịch của phương tiện. Theo Nghị định 119/2024/NĐ-CP và Thông tư 34/2024/TT-BGTVT, các tuyến cao tốc phải thực hiện ETC theo hình thức kín hoàn chỉnh, yêu cầu dữ liệu tại mọi điểm vào và ra.
Do nút giao hiện là “điểm mở”, hệ thống tự động trừ tiền nếu phương tiện vào cao tốc nhưng không thấy tín hiệu đầu ra sau 3 giờ. Cơ chế mặc định này tiềm ẩn nhiều khiếu nại về xác định chặng tính phí, đồng thời gây áp lực lớn cho công tác hậu kiểm của các nhà cung cấp dịch vụ VETC và VDTC.
Mức phí hiện hành cho ô tô dưới 9 chỗ qua nút giao Long Thành dao động từ 40.654 đồng đến 66.733 đồng tùy chặng. Khi lưu lượng xe tăng cao, các trạm đầu ra đối mặt với nguy cơ ùn tắc cục bộ do khối lượng giao dịch ngoại tuyến cần xử lý thủ công tăng đột biến.
Lộ trình khắc phục: hoàn chỉnh hạ tầng thu phí trước tháng 11/2026
Dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có tổng vốn đầu tư hơn 21.500 tỷ đồng, là trục kết nối quan trọng giữa thành phố Đồng Nai và tỉnh Lâm Đồng (sau sáp nhập gồm Đắk Nông, Bình Thuận và Lâm Đồng cũ) qua cửa ngõ Vũng Tàu.
Việc hệ thống thu phí vận hành không đồng bộ ngay từ đầu đặt ra rủi ro doanh thu kéo dài nếu lộ trình khắc phục không được giữ đúng tiến độ.
Công tác thiết kế hệ thống thu phí, trạm kiểm tra tải trọng và nhà điều hành dự kiến được phê duyệt trong tháng 6/2026. Ban Quản lý dự án 85 đang khẩn trương lựa chọn nhà thầu trong tháng 7 để triển khai thi công, đặt mục tiêu hoàn thành toàn bộ hệ thống vào tháng 11/2026.
“Các hạng mục còn dang dở tại nút giao Long Thành phải dứt điểm trong tháng 9/2026 để bảo đảm điều kiện vận hành an toàn, tránh áp dụng phương án thu phí thủ công kéo dài”, theo yêu cầu của Cục Đường bộ Việt Nam.
Nhật Minh
