ĐỒNG NAI – Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa gửi công văn khẩn tới Bộ Xây dựng, cảnh báo nguy cơ xung đột không gian nghiêm trọng khi ba tuyến đường sắt cùng được quy hoạch đi qua khu vực sân bay Long Thành. Đơn vị này kiến nghị cơ quan có thẩm quyền khẩn trương rà soát tổng thể trước khi tình trạng chồng lấn hạ tầng trở thành rào cản trực tiếp cho mốc khai thác thương mại năm 2026.
Theo nội dung công văn, dải đất dọc trục chính của cảng hàng không Long Thành dự kiến tiếp nhận ba tuyến giao thông lớn: đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành và tuyến metro kéo dài từ Bến Thành – Suối Tiên. Dải đất trống rộng khoảng 40m ở giữa trục chính hiện chỉ mới được quy hoạch cho hai tuyến đầu, trong khi tuyến metro vẫn chưa có hồ sơ phương án được phê duyệt trong phạm vi đất của cảng. ACV cho biết sự thiếu đồng bộ này khiến đơn vị không đủ cơ sở pháp lý để phối hợp với các chủ đầu tư và chưa thể hình thành phương án xây dựng tổng thể cho toàn bộ mạng lưới đường sắt tại đây.
Tuyến metro chưa có hồ sơ, ACV không đủ cơ sở phối hợp
ACV cho biết đơn vị đã ký văn bản thỏa thuận chính thức với Ban Quản lý dự án đường sắt thuộc Bộ Xây dựng về hướng tuyến, vị trí ga và phương án kết nối cho tuyến tốc độ cao Bắc – Nam lẫn tuyến Thủ Thiêm – Long Thành. Với tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên kéo dài, tình hình hoàn toàn ngược lại: đến nay ACV vẫn chưa nhận được bất kỳ hồ sơ quy hoạch, phương án tuyến hay vị trí nhà ga nào được phê duyệt trong phạm vi đất cảng.
Sự chênh lệch này, theo ACV, dẫn đến việc chưa có sự thống nhất tổng thể về không gian và phương án xây dựng của toàn bộ mạng lưới đường sắt. Do đó, ACV không đủ cơ sở để phản hồi ý kiến cho từng chủ đầu tư dự án riêng lẻ.
Kiến nghị rà soát tổng thể, tránh vỡ tiến độ khai thác 2026
Trước thực trạng trên, ACV kiến nghị Bộ Xây dựng chủ trì rà soát toàn bộ quy hoạch bố trí các tuyến đường sắt trong khu vực, nhằm tránh quá tải không gian xây dựng, hạn chế xung đột thi công và giảm thiểu rủi ro vận hành. ACV đồng thời đề nghị Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo các chủ đầu tư chủ động phối hợp để sớm chốt phương án kỹ thuật đồng bộ.
Chính phủ và Quốc hội đã thống nhất mục tiêu đưa sân bay Long Thành vào khai thác thương mại chậm nhất trong năm 2026. Nếu quy hoạch tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên kéo dài không được chốt kịp thời để đồng bộ với các hệ thống còn lại, nguy cơ chồng lấn hạ tầng sẽ phát sinh ngay trong giai đoạn thi công. Hạ tầng kết nối đường sắt được xác định là đường găng quan trọng — nhà ga dù hoàn thành đúng hạn cũng khó đảm bảo năng lực trung chuyển nếu ba tuyến này không vận hành đồng bộ ngay từ đầu.
Phương Nguyễn
