TP ĐỒNG NAI — UBND thành phố Đồng Nai vừa kiến nghị Bộ Xây dựng phương án bố trí 3 nhà ga đường sắt theo mô hình so le thay vì theo trục thẳng. Phương án mới khiến hành khách phải di chuyển thêm khoảng 400m để tiếp cận nhà ga hành khách T1.
Kiến nghị được gửi đến Bộ Xây dựng nêu rõ khu vực ga đường sắt tại sân bay Long Thành, thành phố Đồng Nai bị giới hạn bởi hệ thống đường tiếp cận, nhịp cầu cạn và hàng loạt công trình hạ tầng kỹ thuật hiện hữu. Thực trạng này tạo ra các ràng buộc về không gian, khiến việc thiết lập một trục kết nối thẳng đồng nhất cho cả ba tuyến đường sắt dự kiến phục vụ nhu cầu hàng không quốc tế lớn nhất Việt Nam trở nên khó khăn.
UBND thành phố Đồng Nai kỳ vọng phương án so le sẽ giải quyết triệt để sự chồng chéo kỹ thuật giữa các dự án giao thông quy mô lớn đang cùng phát triển tại khu vực này.
Bố trí 3 ga so le, mỗi tuyến vận hành độc lập
Theo phương án đề xuất, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam giữ vị trí trung tâm nhưng lệch về phía Đông Bắc so với trục nhà ga T1, đóng vai trò hạt nhân kết nối toàn cụm. Hai tuyến metro gồm Bến Thành – Suối Tiên kéo dài và Thủ Thiêm – Long Thành được bố trí lệch về phía Tây Nam, sắp xếp song song và đối xứng qua tuyến đường sắt tốc độ cao.
Cách tổ chức này giúp tận dụng tối đa quỹ đất và hành lang kỹ thuật sẵn có. Quan trọng hơn, mỗi tuyến có tiêu chuẩn công nghệ khác nhau cùng yêu cầu vận hành riêng biệt, nên mô hình so le giúp từng hạng mục chủ động triển khai đầu tư, nghiệm thu và bảo trì theo tiến độ riêng mà không ảnh hưởng lẫn nhau.
Hành khách đi xa hơn 400m, được hỗ trợ bằng băng chuyền và cầu nối
Hệ quả trực tiếp của mô hình so le là cự ly trung chuyển từ các nhà ga đường sắt đến khu vực làm thủ tục hàng không tăng thêm khoảng 400m so với phương án kết nối thẳng.
Để bù đắp quãng đường này, hành khách sẽ được hỗ trợ thông qua hệ thống hành lang trung chuyển bao gồm cầu bộ hành, hầm ngầm, thang cuốn, thang máy, băng chuyền có mái che và hệ thống biển chỉ dẫn đồng bộ. Hệ thống hành lang sẽ tiếp tục được nghiên cứu chi tiết trong các bước thiết kế tiếp theo, bảo đảm tương thích với tổ chức không gian đỗ xe và yêu cầu khai thác thực tế.
Theo quy hoạch được phê duyệt, sân bay Long Thành giai đoạn 1 có công suất 25 triệu hành khách mỗi năm. Đây là áp lực trực tiếp, đòi hỏi hệ thống kết nối đường sắt phải được hoàn thiện đồng bộ trước khi đi vào khai thác thương mại.
Trang Trần
