ĐỒNG NAI — Lúc 18h ngày 6/6/2026, toàn bộ 8 nhánh tại nút giao Long Thành chính thức được mở đồng bộ, lần đầu tiên kết nối trực tiếp cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và tuyến đường T2 dẫn vào sân bay Long Thành. Động thái này chấm dứt gần 3 tuần khai thác thiếu đồng bộ, giúp phương tiện rút ngắn khoảng 18 km so với lộ trình vòng qua Quốc lộ 51.
Ban Quản lý dự án 85 cho biết nút giao tọa lạc tại phường Long Thành, Đồng Nai. Đây là tổ hợp giao thông gồm 8 nhánh, đóng vai trò điểm hội tụ của ba trục giao thông huyết mạch khu vực phía Nam.
Việc vận hành đầy đủ diễn ra sau khi cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đoạn dài hơn 54 km được đưa vào khai thác tạm từ ngày 18/5/2026 nhưng nút giao khi đó mới mở 2 nhánh, khiến hàng vạn phương tiện phải đi vòng để kết nối hai tuyến cao tốc.
Từng nhánh kết nối và quy định lưu thông hiện hành
Trong đợt mở toàn bộ lần này, các nhánh quan trọng được kích hoạt đồng loạt. Nhánh 3 phục vụ xe từ cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đi Dầu Giây; nhánh 12 cho phép xe từ TP.HCM rẽ sang để quay đầu về Biên Hòa. Nhánh 1 và nhánh 6 hỗ trợ phương tiện nhập và rẽ linh hoạt giữa hai tuyến cao tốc để tiếp cận Quốc lộ 51 hoặc hướng Vũng Tàu.
Giai đoạn khai thác tạm hiện chỉ cho phép ô tô dưới 9 chỗ lưu thông trên cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, với tốc độ tối đa 80 km/h và tối thiểu 60 km/h. Tại các nhánh kết nối có nguy cơ xung đột dòng xe, tốc độ bị giới hạn ở 50 km/h, kèm dải phân cách và biển báo bổ sung đầy đủ.
Về thu phí, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã thiết lập lại hệ thống sau khi mở toàn bộ các nhánh. Mức phí cho ô tô dưới 9 chỗ dao động từ 45.000 đến gần 67.000 đồng. Xe không có dữ liệu đầu vào hoặc mất tín hiệu đầu ra sẽ được tính phí tại điểm thoát thuộc nút giao Long Thành.
Giao thông thực tế: thông suốt tại nút, ùn tắc dồn về Cổng 11
Ngay sau mốc 18h ngày 6/6/2026, luồng phương tiện từ nhiều hướng di chuyển qua nút giao diễn ra thuận lợi, không ghi nhận ùn tắc tại khu vực công trình. Tuy nhiên, hiệu ứng thông xe khiến lượng xe dồn về cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu tăng đột biến.
Tình trạng kẹt cứng xuất hiện tại khu vực Cổng 11 thuộc phường Phước Tân. Đoạn Quốc lộ 51 từ Ngã tư Vũng Tàu đến Cổng 11 bị ùn ứ kéo dài nhiều km do xe tải trọng lớn cộng hưởng với dòng công nhân tan ca.
Thực tế này phản ánh điểm nghẽn cấu trúc còn tồn tại: năng lực hạ tầng đầu mối tại nút giao đã được giải phóng, nhưng các đoạn tuyến tiếp nhận dòng xe ở phía dưới chưa theo kịp. Đây là bài toán mà các dự án hạ tầng đang triển khai song song cần giải quyết trong thời gian tới.
Hành lang hạ tầng Long Thành: sân bay, metro và các tuyến kết nối đang hoàn thiện
Nút giao Long Thành không vận hành đơn lẻ mà là mắt xích trung tâm trong hành lang hạ tầng đang được hoàn thiện đồng loạt tại khu vực Đông Nam Bộ.
Trọng tâm của hành lang này là sân bay Long Thành giai đoạn 1, với tổng mức đầu tư hơn 109.111 tỷ đồng và công suất 25 triệu hành khách/năm, dự kiến hoàn thành xây dựng trong quý 3/2026 và khai thác thương mại từ quý 4/2026.
Kết nối trực tiếp với sân bay là tuyến đường sắt đô thị Metro Thủ Thiêm – Long Thành dài 47,7 km, gồm 18 nhà ga, đang được đẩy nhanh chuẩn bị để khởi công trước ngày 2/7/2026. Tuyến này chạy trên cao song song Vành đai 3, vượt sông Đồng Nai và chuyển xuống đi ngầm khi vào phạm vi sân bay.
Trên trục cao tốc, đoạn gần 22 km của cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang được mở rộng lên 8-10 làn xe với vốn hơn 16.300 tỷ đồng, kỳ vọng hoàn thiện vào quý I/2027. Cầu Phước An trị giá 4.800 tỷ đồng dự kiến hợp long trong tháng 6/2026 và đưa vào khai thác từ tháng 9/2026 — đây là tuyến kết nối trực tiếp cảng Phước An với các khu công nghiệp trong vùng, giảm tải đáng kể cho các trục đường hiện hữu đang quá tải.
Dự án Vành đai 3 TP.HCM đoạn qua Đồng Nai dài hơn 11 km (vốn 2.584 tỷ đồng) đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối, dù một số gói thầu xây lắp vẫn chậm tiến độ. Khi toàn bộ hành lang này vận hành đồng bộ, nút giao Long Thành sẽ chuyển từ điểm kết nối tạm sang cửa ngõ giao thương thực sự của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Ngô Viên
