Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) dự kiến đưa toàn tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành vào khai thác, cho phép các loại ô tô lưu thông, trừ xe quá khổ, quá tải.
Sau hơn 12 năm thi công và nhiều lần điều chỉnh tiến độ, dự án đang hoàn tất những phần việc cuối để chuẩn bị cho thời điểm khai thác toàn tuyến từ đêm 30/9. Đây là tuyến đường dài 57,8km, kết nối các khu vực phía Tây và phía Đông TPHCM với mạng lưới giao thông liên vùng.
Theo phương án VEC đang xây dựng, đoạn từ nút giao với cao tốc TPHCM – Trung Lương đến trước đường dẫn cầu Bình Khánh được tổ chức chạy tối đa 90km/h và tối thiểu 60km/h.
Từ đầu cầu Bình Khánh đến hết phần đường đầu cầu Phước Khánh, tốc độ tối đa được giới hạn ở 80km/h, trong khi tốc độ tối thiểu vẫn là 60km/h. Phần tuyến còn lại, từ cầu Phước Khánh đến nút giao Tân Hiệp, cho phép phương tiện chạy tối đa 90km/h và tối thiểu 60km/h.
Theo phương án dự kiến, nút giao quốc lộ 51 và nút giao Tân Hiệp sẽ hoàn thành để kết nối đồng bộ cao tốc Bến Lức – Long Thành với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.
Do cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu hiện chỉ phục vụ ô tô dưới 9 chỗ, các phương tiện lớn đi từ Bến Lức – Long Thành sang tuyến này sẽ phải ra khỏi cao tốc tại nút giao quốc lộ 51.
Những lưu ý khi lưu thông qua hai cầu lớn
Hai cầu Bình Khánh và Phước Khánh có tĩnh không 55m, cao nhất Việt Nam, nên tài xế phải tuân thủ hướng dẫn của đơn vị vận hành hoặc lực lượng CSGT khi lưu thông qua cầu.
Khi có cảnh báo gió ngang cấp 7-8, tài xế cần chủ động giảm tốc độ xuống dưới 60km/h, giữ chắc tay lái để hạn chế nguy cơ chệch hướng. Xe thùng cao, xe container và ô tô khách cỡ lớn được lưu ý đặc biệt trong điều kiện này.
Trường hợp gió từ cấp 9 trở lên hoặc xảy ra bão lớn và có lệnh đóng cầu, toàn bộ phương tiện không được đi lên cầu. Khi đó, tài xế phải thực hiện phân luồng, điều tiết để xuống đường tránh hoặc vào trạm dừng nghỉ và chờ điều kiện thời tiết an toàn.
Việc phân làn cũng được quy định theo từng nhóm phương tiện. Xe tải trên 7,5 tấn và xe khách trên 29 chỗ bắt buộc đi ở làn số 2, sát làn dừng khẩn cấp; chỉ được chuyển làn khi vượt xe khác hoặc khi làn này tạm đóng để sửa chữa.
Ô tô con, gồm xe bán tải pickup cabin kép và xe tải van không quá 7,5 tấn, cùng các phương tiện còn lại được chạy trên cả làn số 1, sát dải phân cách, và làn số 2. Nếu đi ở làn số 1, phương tiện phải nhường đường cho xe xin vượt theo quy định.
(Ảnh minh họa: ĐNM)
Việc đưa toàn tuyến vào khai thác giúp hoàn thiện một tuyến giao thông quan trọng trên trục cao tốc Bắc – Nam qua TPHCM. Tuyến đường đồng thời nằm trong Vành đai 3 TPHCM, kết nối vùng Đông Nam Bộ với Tây Nam Bộ.
Với người dân miền Tây Nam Bộ, cao tốc này tạo thêm hướng tiếp cận sân bay Long Thành, đường đi Vũng Tàu và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. Riêng tại TPHCM, đoạn tuyến đi trùng Vành đai 3 có chức năng như một hướng tránh trung tâm, góp phần hạn chế dòng xe tải lớn đi vào Vành đai 2 theo trục Võ Chí Công – cầu Phú Mỹ – Nguyễn Văn Linh.
Nhiều năm qua, phần lớn lưu lượng giữa miền Tây và miền Đông tập trung trên quốc lộ 1, Nguyễn Văn Linh, Võ Chí Công và cao tốc TPHCM – Long Thành. Vào các dịp lễ, Tết và cuối tuần, những tuyến đường này thường chịu áp lực giao thông lớn.
Trước thời điểm thông xe toàn tuyến, chủ đầu tư đã đưa vào khai thác hai đoạn đường với tổng chiều dài 30km. Trong đó, đoạn phía Tây nối nút giao cao tốc TPHCM – Trung Lương với nút giao Nguyễn Hữu Thọ (Nguyễn Văn Tạo), còn đoạn phía Đông nối nút giao Phước An với nút giao quốc lộ 51.
Phần tuyến giữa nút giao Nguyễn Hữu Thọ và nút giao Phước An, bao gồm cầu Bình Khánh và Phước Khánh, trước đó chưa thể khai thác nên toàn dự án chưa phát huy đầy đủ chức năng kết nối.
Khi toàn bộ 57,8km được đưa vào sử dụng, tuyến cao tốc sẽ hình thành một trục kết nối liên tục hơn giữa phía Tây và phía Đông TPHCM, đồng thời bổ sung một mắt xích cho mạng lưới giao thông của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Thiện Tâm (tổng hợp)
