Chính phủ Việt Nam đang triển khai gói chính sách đặc thù chưa có tiền lệ nhằm biến sân bay Long Thành thành hub trung chuyển quốc tế cạnh tranh trực tiếp với Changi và Suvarnabhumi. Hãng hàng không quốc tế khai thác thường lệ tại đây sẽ được áp mức phí cất hạ cánh bằng 50% trong vòng 24 tháng đầu.
Dự án sân bay Long Thành tại tỉnh Đồng Nai — với tổng mức đầu tư 16 tỷ USD (khoảng 400.000 tỷ đồng) — đang bước vào giai đoạn tăng tốc thi công các hạng mục trọng yếu nhất. Theo chỉ đạo của Thủ tướng Phạm Minh Chính, toàn bộ công tác xây dựng phải hoàn thành trong quý 3/2026 để chính thức khai thác thương mại vào quý 4/2026. Giai đoạn 1 được thiết kế đạt công suất 25 triệu hành khách và xử lý 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, phục vụ mục tiêu định hình lại bản đồ vận tải hàng không khu vực Đông Nam Á.
Ưu đãi 50% phí cất hạ cánh cho hãng bay chưa có mặt tại Tân Sơn Nhất
Bộ Xây dựng đang đưa vào dự thảo quy định mới một cơ chế thu hút hãng bay chưa từng xuất hiện ở Việt Nam. Cụ thể, hãng hàng không khai thác chuyến bay quốc tế thường lệ tại Long Thành, duy trì hoạt động tối thiểu 12 tháng liên tục, sẽ được áp mức phí cất hạ cánh bằng 50% trong 24 tháng kể từ ngày khai thác. Điều kiện đặt ra: hãng đó không thuộc diện đã hoạt động tại Tân Sơn Nhất ít nhất 12 tháng trước đó.
Song song với ưu đãi phí, cơ quan chức năng đề xuất chuyển dịch vụ bảo đảm an ninh, cho thuê mặt bằng và các dịch vụ cơ bản tại cảng sang cơ chế thị trường, tách khỏi danh mục Nhà nước định giá. Nhượng quyền khai thác bảo dưỡng tàu bay và trang thiết bị sẽ được bổ sung vào danh mục Nhà nước định giá để kiểm soát chất lượng. Bộ Tài chính và Bộ Xây dựng là hai cơ quan được Chính phủ giao trách nhiệm xây dựng toàn bộ khung chính sách này.
Ba tiêu chí đo năng lực cạnh tranh với Changi và Suvarnabhumi
Để Long Thành đủ sức tranh vị trí hub với Changi (Singapore) và Suvarnabhumi (Thái Lan), cơ quan chức năng xác định ba tiêu chí năng lực then chốt: chất lượng dịch vụ và trải nghiệm hành khách; năng suất và hiệu quả khai thác; khả năng kết nối và trung chuyển trong mạng hàng không khu vực.
Khi hoàn thành cả 3 giai đoạn, Long Thành sẽ đạt công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm — quy mô đủ để định vị trong nhóm sân bay lớn nhất khu vực.
Hạ tầng đa phương thức kết nối sân bay với toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam
Một mạng lưới giao thông đa phương thức đang được khẩn trương hoàn thiện để phục vụ cho sân bay Long Thành phát huy vai trò hub trung chuyển. Về đường bộ, các trục huyết mạch gồm cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, Bến Lức – Long Thành, TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây cùng đường vành đai 3 và vành đai 4. Hai tuyến đường nội vùng T1 và T2 kết nối trực tiếp vào Quốc lộ 51.
Về đường sắt, khu vực sẽ được tiếp cận bởi tuyến tốc độ cao Bắc – Nam, đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành và metro Suối Tiên. Hệ thống kết nối đa chiều này — cùng với định hướng phát triển khu thương mại tự do quy mô hơn 8.000 ha và vùng logistics đa phương thức bao quanh — được cơ quan chức năng đánh giá là điều kiện nền tảng để Long Thành có thể cạnh tranh thực chất với các hub hàng không lớn trong khu vực.
Thiện Tâm
