TP.HCM – Hai dự án metro chiến lược tổng đầu tư hơn 150.000 tỷ đồng sẽ khởi công trong năm 2026, hướng đến hoàn thành đồng bộ vào năm 2030 khi sân bay Long Thành đi vào khai thác thương mại. Mục tiêu là rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến sân bay xuống còn khoảng 30 phút, thay thế hoàn toàn sự phụ thuộc vào đường bộ đang quá tải.
Chính quyền TP.HCM và tỉnh Đồng Nai đang khẩn trương hoàn thiện thủ tục pháp lý để triển khai tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành và đoạn kéo dài Metro số 1 từ ga Suối Tiên đến sân bay Long Thành. Đây là hai cấu phần cốt lõi của mạng lưới đường sắt đô thị liên vùng, được đẩy nhanh tiến độ để đồng bộ với lộ trình vận hành của cảng hàng không quốc tế Long Thành dự kiến mở cửa năm 2026. Tổng mức đầu tư hai dự án vượt 150.000 tỷ đồng, thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Quy mô kỹ thuật tuyến metro sân bay Long Thành
Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành có chiều dài 41,83km, bố trí 20 nhà ga gồm 16 ga trên cao và 4 ga ngầm. Dự án thiết kế theo khổ đường 1.435mm, tốc độ tối đa 110km/h trên chính tuyến và 80km/h trong hầm.
Khi liên thông với đoạn Metro số 2 từ ga Bến Thành đến Thủ Thiêm dài 6,2km, toàn hành trình từ trung tâm TP.HCM đến sân bay Long Thành rút ngắn xuống khoảng 30 phút. Hai dự án đặt mục tiêu hoàn thành và khai thác thương mại đồng bộ vào năm 2030, song song với giai đoạn tăng tốc công suất của sân bay.
Ai chịu trách nhiệm đầu tư và vì sao cần khẩn trương
UBND TP.HCM là cơ quan chủ quản tuyến Thủ Thiêm – Long Thành; Tập đoàn Trường Hải (Thaco) thông qua Công ty Đại Quang Minh được giao lập báo cáo nghiên cứu khả thi theo phương thức PPP. Với đoạn kéo dài Metro số 1, tỉnh Đồng Nai là cơ quan chủ trì, Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng DonaCoop là nhà đầu tư đề xuất. Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) đảm nhận vai trò chủ đầu tư các dự án trong mạng lưới đường sắt tại TP.HCM, đảm bảo đồng bộ công nghệ và vận hành giữa các tuyến liên thông.
Áp lực triển khai càng lớn khi dự báo đến năm 2030 có từ 5 đến 7,5 triệu lượt hành khách mỗi năm cần trung chuyển giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành. Các tuyến đường bộ hiện hữu gồm Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đã thường xuyên ùn tắc, với thời gian di chuyển giữa hai sân bay có thể lên tới 5 giờ trong điều kiện giao thông bất lợi — rủi ro trực tiếp cho hành khách nối chuyến quốc tế.
Quân Bảo
