Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đang ghi nhận những bước tiến về kết nối quốc tế tại các sân bay chủ lực, trong khi dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành mở thêm cơ hội phát triển trung chuyển hành khách và logistics hàng không.
Theo báo cáo của Hội đồng Sân bay Quốc tế khu vực châu Á – Thái Bình Dương và Trung Đông (ACI APAC & MID), ba cảng hàng không Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng nằm trong nhóm có mức cải thiện kết nối nổi bật theo từng phân khúc quy mô khai thác. Kết quả này diễn ra trong bối cảnh kết nối hàng không toàn khu vực châu Á – Thái Bình Dương tăng 10% trên tập dữ liệu gồm 315 sân bay.
Ở nhóm sân bay phục vụ 25 – 40 triệu hành khách mỗi năm, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất thuộc nhóm dẫn đầu về mức gia tăng kết nối. Mạng lưới đường bay quốc tế trực tiếp được mở rộng cùng tần suất khai thác tăng từ các hãng hàng không toàn cầu đang góp phần nâng vai trò của hai sân bay trong vận chuyển hành khách và hàng hóa.
Tại phân khúc 5 – 15 triệu hành khách mỗi năm, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng cũng ghi tên vào nhóm cải thiện kết nối hàng đầu, củng cố vai trò cửa ngõ hàng không của miền Trung. Những chuyển động này cho thấy sự phát triển không chỉ tập trung ở hai đầu mối lớn mà còn diễn ra tại các sân bay thuộc những phân khúc khai thác khác nhau.
Năng lực cung ứng ghế cũng phản ánh quy mô hoạt động của hàng không Việt Nam. Theo bảng xếp hạng Seasia Stats dựa trên dữ liệu công suất ghế khởi hành theo lịch trình của Official Aviation Guide (OAG), hai đại diện của ACV góp mặt trong Top 10 cảng hàng không lớn nhất Đông Nam Á: Tân Sơn Nhất đứng thứ sáu với khoảng 2,19 triệu ghế, còn Nội Bài xếp thứ bảy với khoảng 1,83 triệu ghế. Đáng chú ý, báo cáo của OAG ghi nhận Nội Bài có mức tăng công suất ghế theo năm 9,3%, dẫn đầu nhóm sân bay lớn trong khu vực.
Long Thành mở rộng cơ hội trung chuyển hàng không
Nếu Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng thể hiện năng lực khai thác hiện tại, Cảng hàng không quốc tế Long Thành được kỳ vọng tạo thêm dư địa cho giai đoạn phát triển tiếp theo. Tại công trường, dự án đang được thi công; quy mô và tiến độ của công trình cũng thu hút sự quan tâm từ các đoàn công tác quốc tế.
Trong chuyến khảo sát thực địa, ông Roger Cook, Thủ hiến kiêm Bộ trưởng Công nghiệp Quốc phòng, Du lịch, Thương mại và Đầu tư bang Tây Úc, bày tỏ sự ngưỡng mộ trước quy mô và tiến độ xây dựng Long Thành. Ông đánh giá Long Thành không chỉ là một kiệt tác hạ tầng mà sẽ trở thành mắt xích kết nối chiến lược cho hoạt động thương mại và du lịch giữa Australia, Việt Nam cùng khu vực Đông Nam Á.
Nhiều tập đoàn hàng không và logistics từ Mỹ, châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc cũng đã cử chuyên gia đến khảo sát Long Thành để tìm kiếm cơ hội hợp tác, trong đó có việc phát triển trung tâm trung chuyển hàng hóa và bảo dưỡng máy bay.
Đại diện lãnh đạo Vietnam Airlines từng khẳng định sân bay này không đơn thuần là một công trình hạ tầng giao thông mà chính là “điểm tựa đòn bẩy” mang tính chiến lược để tái định hình vị thế hàng không Việt Nam trên bản đồ khu vực và thế giới.
Theo chuyên gia kinh tế Huỳnh Thanh Điền, vị trí địa lý của Việt Nam giúp kết nối các nền kinh tế năng động tại châu Á trong khoảng 3 – 4 giờ bay. Khi được đưa vào khai thác, Long Thành được kỳ vọng hỗ trợ giảm tải cho Tân Sơn Nhất, đồng thời kết nối với cụm cảng biển nước sâu Cái Mép – Thị Vải, tạo điều kiện phát triển vận tải đa phương thức và tham gia sâu hơn vào chuỗi logistics toàn cầu.
“Khi Long Thành chính thức vận hành, bài toán điểm nghẽn hạ tầng được giải quyết triệt để. Việt Nam sẽ hội đủ mọi điều kiện cần và đủ để xây dựng một trung tâm trung chuyển quốc tế thực thụ. Chúng ta hoàn toàn có thể chủ động thu hút các dòng khách và luồng hàng hóa nối chuyến toàn cầu, biến vùng không phận Việt Nam thành điểm dừng chân chiến lược thay vì chỉ là điểm kết nối chặng ngắn”, ông Huỳnh Thanh Điền nói.
Thanh Hy (tổng hợp)
